关于[手动变速箱外部门结构]，今天就分享给大家。如果对你有帮助，别忘了关注这个网站。

内容导航:1。手动变速箱外零件结构:解决方案:五种变速箱有什么区别？看完你就明白了2。手动变速箱外零件结构，手动变速箱1的工作原理。手动变速箱外零件结构:解决方案:五种变速箱有什么区别？看完你就明白优点了:动力连接顺畅，换挡顿挫小，无液压传动，传动效率高。

缺点:电控和机械控制结合导致故障率高。

●无级变速器(CVT)。

这是从传统的齿轮传动到传动带传动的飞跃。一般的CVT都是配有液力变矩器进行传动的，其结构是由两个锥形变径盘和传动钢带(有的是皮带)组成。锥形盘的直径从最大到最小无级变化，传动时没有换挡动力区间。这是最舒适最经济的变速箱。

优点:结构简单，驾驶舒适性和经济性好，重量轻。

缺点:变速箱的传动带承受扭矩有限，对发动机的适应性不大。它是一个精致的变速箱(大多数)，所以不要开得太猛。

●机械式自动变速器(AMT)。

也叫电控机械式自动变速箱，结构和手动挡差不多，只是换挡机构改成了电控。这种变速箱很少用，比如名爵，Smart，兰博基尼，还有宝骏新出的560-智能手动变速箱，呵呵！高！这个自动变速箱最搞笑的就是找不到P挡(没有)，所以你一定要养成握手刹的习惯。不管你是不是AMT，起步的时候这个变速箱的动力输出都不是直接的，别人会随着D挡的放开而离开，但是如果你不踩油门就启动AMT，你就不会想离开。如果你刚好用D挡起步上坡，没有踩油门，就应该溜回去。开过Smart的人应该都知道，这车感觉就像一辆踏板摩托车，带惯性离合器和CVT，呵呵。

顺序自动变速箱

优点:结构简单可靠，传动效率高。

缺点:驾驶品质降低，换挡受挫。

至于买车时如何选择变速箱，建议是:

1.希望开起来轻松，注重可靠性，但是油耗会比较高。

2.如果想驾驶轻松，注重乘坐舒适性，兼顾油耗，可以考虑CVT变速箱车型；

3.如果想各方面均衡，喜欢领先的技术，选择DCT变速箱的型号；

4.如果你执着于驾驶乐趣，或者预算有限，想要低油耗，建议选择手动变速箱车型。

2.手动变速箱外 part的结构，手动变速箱的工作原理我们先来了解一下，手动变速箱工作原理图中绿色部分是输入轴，通过离合器与发动机相连，输入轴的动力通过中间轴的齿轮传递给黄色部分的输出轴。此时，输出轴和蓝色齿轮不同步运行。在图中，由于套筒位于两个输出轴齿轮的中心，没有与其中任何一个结合，因此，接下来，我们来说说手动变速箱外的结构你不妨参考以下内容，希望对你有所帮助！

手动变速箱外部门结构

我们先通过下面这个简单的结构模型来了解一下手动变速箱的工作原理。图中绿色部分是输入轴，通过离合器与发动机相连，输入轴的动力通过中间轴的齿轮传递到黄色部分的输出轴。此时，输出轴和蓝色齿轮不同步运行。在图中，由于套筒位于两个输出轴齿轮的中心，并且没有与它们中的任何一个结合，所以它处于空档。挂档后是什么状态？

换档杆用于操作换档拨叉，以便套筒与输出轴上的1档齿轮结合。此时，在套筒的作用下，1档齿轮与输出轴同步运转，完成动力从输入轴经中间轴传递到输出轴，最终传递到车轮的过程。一般情况下，当变速杆推入档位时，驾驶员需要先踩下离合器踏板，待档位准备就绪后再抬起离合器踏板。另外，起步和停车时要操作离合器，中断发动机和变速箱之间的动力传递。

汽车变速箱有很多种，但如果不了解细节，是看不出区别的。变速箱也是非常重要的汽车部件。让我们看看有什么不同。

●手动变速器(MT)。

手动变速箱是汽车最原始的变速箱，也是最灵活的变速箱。是童鞋们玩车的最爱。什么是人车合一？一辆车有多大潜力，主要看人的发挥。这种变速箱通过机械离合器与发动机动力中断或连接。变速箱的主要结构是变速杆控制拨叉向齿轮同步器接合套换档。

/图片-4/手动变速箱结构示意图

优点:结构简单，故障率低，后期维护成本低，与发动机连接硬(非液压传动)，传动效率高。

缺点:手动挡换挡比较麻烦，城市道路走走停停，开了一天脚感觉麻，这也是现在很多人不买手动挡的原因。现在80%以上的汽车都是自动的。

●液压自动变速器(at:自动变速器)

这里要把自动变速器和手动变速器归为一类，一般的自动变速器多是这种变速箱。一般有P R N D S/M几个档位，有的牌子会有L或者数字3 2 1之类的。P-驻车档，是在空挡的基础上增加了变速箱锁止功能，也就是说不使用这个档位的手刹驻车不会打滑。R-倒档，可以像手动倒档一样倒车。N-空档，与手动相同。D-前进档，车辆前进，变速箱会根据车速和发动机工况自动换挡。S- sports挡，变速箱会根据发动机转速延迟换挡，保证发动机储备足够的扭矩加速(我的最爱)。有些车型在S档上标有“+”和“-”符号，表示在这个档位可以实现手动模式。M-手动模式，如果有这个档位，就不会有“+”和“-”符号。这个挡位通常具有保护发动机的功能，即在高速(一般高于5000r/min)下长时间以相对较低的挡位运行时，变速箱会被强制升档。L-低速模式，上下坡长陡坡时使用，变速箱会固定在较低档位，在较大的传动比或发动机减速的情况下可以达到高扭矩(功率)(一个老司机必须懂)。3 2 1档是指变速箱自动换挡的最高档位，比如三档。变速箱只能根据发动机工况在1 2 3档之间切换，不会再升档。

优点:自动换挡，结构部件相比其他类型自动变速箱扭矩承受能力大，技术是市面上最成熟的自动变速箱。

缺点:结构复杂，维护技术要求高，维护成本相对较高，液压传动，传动效率低(创驰蓝天科技除外)。

●双离合变速箱:(DCT:双离合变速器)

现在估计大多数人听到双离合都会想到DSG。是的，大众DSG在中国有太多的影响力，不管是正面的还是负面的。不管怎样，人们记得你DSG，大众赢了！双离合变速箱本来叫DCT，但是不同的汽车品牌有不同的说法。大众叫DSG，保时捷叫PDK，福特叫动力换挡…

原理:顾名思义，一个变速箱有两个离合器控制奇数档，一个控制偶数档。结构与手动变速箱类似，只是换挡机由变速箱控制模块(TCU)指令换挡机构由手动控制改为电子控制。之所以有两个离合器，是为了减少换挡间隔。比如离合器1运行的是3速齿轮组，但准备升档或降档时，TCU控制换挡机构换到4档或2档，升档或降档只需要从离合器1切换到离合器2即可。现在一般有两种:湿的和干的。

干式双离合器-1

干式双离合器-2

湿式双离合器

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