据了解，面对恶劣的施工条件和多样的技术方案，大规模深中通道需要克服无数世界级技术挑战。其中，具有“超宽、深埋、加宽”特点的钢壳混凝土沉管隧道为全球首次大规模应用，建成后将成为全球首条超长双向八车道海底沉管隧道；海中主跨1666米的超大跨度悬索桥，涉及海中锚碇施工难点和超高桥面（92米）抗风问题。在西部人工岛建设中，超大型钢筒在风化花岗岩地层中振动下沉和止水难度大。

“沉管东侧有5个非标管节，管节宽度由46米逐渐拓宽至55.4米，与项目东人工岛隧道水下连通。”深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师Xi·接君介绍说，面对“超宽、加宽、深埋、大淤积”等世界级技术难题，施工团队攻克了超宽超宽非标准管节和超长超重标准管节安装难题，刷新了沉管隧道水下安装宽度纪录。

深中通道沉管隧道E24管接头正在下沉。通讯员供图

8万吨沉管预制，智能浇筑解决“芯”技术

对于施工团队来说，沉管不仅要实现高精度的下沉和对接，还要经受海水压力和海水腐蚀多年的考验。因此，沉管联合浇筑的“芯”技术尤为重要。

沉管节为矩形双层钢壳，内填自密实混凝土，每个管节有2200多个封闭隔间，对浇筑精度要求高，浇筑过程基本不可逆。为了高质量完成预制，项目R&D团队开发了一套智能浇筑设备和系统。

深中通道工程采用智能浇注设备浇注沉管隧道接缝底板。通讯员供图

“目前我们的混凝土填充密度达到100%，解决了钢结构与混凝土的耦合受力问题。此外，经过工艺优化，每节管节浇筑周期缩短至29天，不断刷新大型海底沉管隧道浇筑记录。”保利龙长深中通道S08合同段项目经理吴旭东说，同时，项目部还总结了技术成果和经验，有5项技术获得国家专利发明认定。

据了解，E24管节沉放安装完成后，沉管隧道西侧管节计划于本月底沉放。

撰稿:南都记者实习生张通讯员岳交汇宣建刘炳辉

深中通道桥梁工程已全面启动。9月5日，活力湾区全球共享东南亚主流网络媒体联合采访活动采访团一行参观了位于中山市翠亨新区的深中通道管理中心。记者在随行采访中了解到，深中通道桥梁工程已全面启动，工程进展顺利。中山桥桩基施工已完成，正在进行承台施工。陆上引桥建设正有序推进。人工岛项目方面，东人工岛正在全面推进造岛工程；西人工岛全力推进岛上暗埋推力隧道主体结构施工，为首根沉管对接创造了条件。

深中山过江通道位于珠江三角洲核心区，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。是集“桥、岛、隧、水下通信”于一体的世界级集群项目。项目采用东隧西桥方案。路线起于广深沿江高速公路互通立交，经广深沿江高速公路二期，东至机荷高速公路相接，西至珠江口，在中山马鞍岛落地，并与在建的中山至开平高速公路相接，通过连接线在深圳、中山和广州南沙落地。

项目全长约24公里，主要由长6.8公里的钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米的伶仃洋大桥、主跨580米的横门大桥、长约13公里的非通航桥梁、东西两侧人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（局部工程）、横门枢纽（局部工程）等关键结构组成。采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。项目概算总额约446.9亿元，计划2024年建成通车。

本报杜南讯7月22日，广东交通集团宣布，粤港澳大湾区核心枢纽深中通道沉管隧道E24管节水下精准对接，标志着沉管隧道东侧9个管节全部沉放完成。截至目前，整个工程共沉管节27个，安装长度4207.8米，沉管节段安装已超过5/6。

深中通道全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米。它是目前世界上最宽的沉管隧道。E24管节为标准管节，长度165米，浇筑后重量约8万吨。由广州打捞局联合体深中通道S08标段承建。

拖航编队正在将沉管隧道E24管段吊至隧道现场。通讯员供图

深海“手拉手”“天眼”助力水下精准对接

7月20日晚，拖航编队吊起管节，在广东海事局、深圳海事局的护航下，穿越珠江口断面运量超千船的繁忙航道，于21日12时23分抵达施工水域。

受近期频繁暴雨影响，珠江上游径流量有所增加，增加了淤积风险和浮式安装难度。“我们利用水下‘天眼’，在浅滩深、淤积强的复杂施工水域环境中实现沉管高精度对接。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔大卫介绍。

/kloc 91-k92-ki3-k94-k95m-0/E24隧道正在进行浮运作业。通讯员供图

施工队的“醒目”之处不仅包括北斗卫星定位系统和自研测量塔，还有沉管隧道施工辅助决策系统。该系统由交通运输部广州打捞局与天津航道工程研究院联合打造，集成了全站仪、姿态传感器等多种精密设备的功能，可通过二维和三维形式实时显示安装情况，实现管节对接全过程导航、定位和监控。同时，广州救捞局施工团队还应用了全球首款自主研发的全智能分离式船架砾石整平挖泥船，砾石整平精度误差小于2.5厘米。

7月22日14: 00，E24管节经过微调、下沉、牵引和液压焊接后对接安装。21时30分，通过测量确认E24管接头安装的绝对偏差和相对偏差符合设计和检验标准要求。

/kloc 91-k92-ki3-k94-k95m-0/E24隧道正在进行浮运作业。通讯员供图

在海底“安家”安装27个管接头

深中通道海底隧道的沉管段由32个管接头和一个最终接头组成。西侧应完成23个管节（包括最终接头）的沉放施工，东侧应完成其余9个管节的沉放施工。2021年8月，沉管隧道东侧首个管节（E32）完成沉放对接，正式开启了项目东西两侧沉管同步安装的新征程。目前，全线已下沉安装27个管节。

内容导航:/kloc 91-k92-ki3-k94-k95m-0/安装后要不要排干海水？深中通道沉管隧道的最新进展，/kloc 91-K92-Ki3-K94-K95m-0/安装后是否应排出海水？深中通道桥梁工程已全面开工深中通道沉管安装后是否应排干海水？通道沉管的安装不需要排放海水。因为通道沉管管道已经是真空的，安装前两端会密封，安装后不需要抽水。我国多条河底隧道和跨海隧道的建设都采用了这种方法，这种施工的技术标准达到了很高的水平，在世界上处于领先地位。

深中通道沉管隧道的最新进展，深中通道沉管安装后是否应排出海水？