关于[手动挡的摩托汽车换挡要领]，今天就分享给大家。如果对你有帮助，别忘了关注这个网站。

内容导航:1。手动挡的摩托汽车换挡要领:教你如何在摩托车上无顿挫地换挡。2.手动挡的摩托汽车换挡要领，常见的摩托车换挡方法有哪些区别？1.手动挡的摩托汽车换挡要领:教你如何在摩托车上无顿挫地换挡。为什么换挡的时候总有挫败感？

如果有个笑话，开着300多万的跑车换挡，那不是挫败感，那叫驾驶乐趣。但是，我们没有那么多300万以上的车。通常，走路是为了舒适。但是，我们今天不谈汽车，因为汽车换挡和摩托车换挡是一个性质。今天先说摩托车换挡(今天只说升档，期待下篇降档技巧)。

换挡需要三个部件的配合:变速杆、离合器、油门。很多人只关心换挡成功与否，不关心他们之间的配合程度，导致换挡挫败感很强，不开心也找不到原因。

对于强迫症来说，太可怕了。

先说为什么换挡会有挫败感，主要来自两个方面。一是硬件问题，比如缓冲块间隙过大或损坏，链条过长或间隙过大。这些硬件问题会造成发动机动力传递时断时续，传递不及时，所以会有突兀和顿挫。如果确定是硬件问题，及时更换相关配件，因为这不仅影响舒适性，还会影响生命安全。二是驾驶员操作不当，比如捏离合手柄时间过长。换挡时捏离合手柄，汽车处于滑行减速状态，换挡后离合手柄没有及时松开。此时档位增加，但速度降低。如果再次松开离合手柄，发动机曲轴转速与实际转速不符，顿挫感就来了。换挡后，供油不及时。如上所述，松开离合手柄后，油门又回到起点，供油不及时。发动机曲轴转速与实际转速不符，也会造成挫败感。换挡后油门过大，松开离合手柄后发动机曲轴转速高，但转速低，也会造成顿挫感。

那么如何才能消除这种驾驶不当带来的挫败感呢？

也就是说，驾驶员控制的是上面提到的变速杆、离合器、油门的配合。总结起来就是五个字:掐、收、改、放、补。

2.手动挡的摩托换挡要点。摩托车常见的换挡方式有哪些区别？国际六档是什么概念？

准确地说，国际六档是摩托车的一种变速形式和机械结构，类似于汽车的档位布置。之所以称之为国际六档，是因为它已经成为进口车型的标配，目前市面上大部分车型都会根据其档位布局来设计换挡方式。

国际六档的布局是1.N.2.3.4.5.6，为什么采用这种布局没有标准答案。不过，我个人比较认同的一个说法是出于安全考虑。

这种说法是针对圆齿轮的。所谓循环挡，就是在一个操作方向上向上或向下换挡，但前提是你要知道自己现在所处的挡位，以及你想要的挡位在哪里，否则你做不到，行驶时会有很大的安全隐患。

因为圆齿轮的布局会比较简单，属于0.1.2.3.4.5.6，中间没有障碍，变速箱可以无限循环，所以有圆齿轮。这种挡位结构在早期国产车型中比较常见，但部分车型还是有所保留。但出于安全考虑，它们演变成了行驶状态，最高档位不能挂空挡。比如underbone就是这样的设计。

如果没有这样的设计，循环档位可能会在高速时从最高档位进入空挡，甚至会再次循环到一档。一旦出现这种现象，那将是谁也不愿意看到的一幕，否则变速箱会损坏，牙齿会被撞。

所以圆挡的变速形式虽然好用，但是不太安全，尤其是新手，很容易出现误操作，所以不要尝试圆挡换挡。应该在合理的前进方向上下操作换档杆，而不是跳过周期。

至于国际档，就不存在这种安全隐患，因为它的高速档和低速档以及空挡都离得比较远，所以不会涉及这种误操作，除非一心想着空挡滑行，否则不会出现上面说的弊端。

但是国际挡的换挡模式有点浪费鞋子，需要用脚趾勾住才能实现换挡增档，还有一些小伙伴想赶紧找空档，所以觉得这种换挡模式很委屈，看着有点不舒服。然后就产生了不想用脚换挡的想法。

这时候踏板车的无级自动分离变速箱就要发挥作用了。它只需要给油就行了，根本不需要换挡。

然而，朋友们也说太无聊了。这款CVT的变速形式不仅动力损耗严重，油耗也很高，感觉很枯燥。所以我也想要一台DCT自动变速箱。

但是真的很抱歉，对于大多数民用摩托车来说，DCT自动变速箱显然不是那么容易实现的。除了技术原因，主要还是成本问题和操作方法问题。

因为目前最便宜的配备DCT手动挡的摩托车都在10万出头，导致很多车型无法应用这项技术，也不想开发这项技术。

因为即使厂家花大价钱攻克技术难关，不花钱使用这个装置，但和现在的变速箱相比，还是没多大乐趣。因为在玩的层面上，摩托车总是注重分油和换挡的操作。如果这个技能测试项目被淘汰，它的可玩性就会大打折扣，进而失去它应有的乐趣。

总结一下，现阶段的摩托车变速箱主要分为自动挡和脚动挡，其中自动挡分为CVT和DCT，脚动挡会分为圆挡和国际挡。两者的区别主要是方法和效果的不同。

至于为什么自动变速箱不是所有摩托车都标配，主要是摩托车使用方向最直接的原因，其次离不开技术和成本的考虑。现阶段普通摩托车友只是尽力适应不同车型的操作方式。我们个人的好恶改变不了什么，还是多骑多练多掌握技巧吧！

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