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内容导航：1、不翼而飞？实探永安行北京大兴500辆氢能自行车：真投放还是耍噱头？多人质疑不安全、圈钱2、永安行共享单车，永安行共享单车怎么收费的1、不翼而飞？实探永安行北京大兴500辆氢能自行车：真投放还是耍噱头？多人质疑不安全、圈钱

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李贝贝 见习记者 李佳佳 北京报道

氢能共享单车来了！相关媒体报道显示，7月1日，永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车，本月月底将会增加到2000辆。

《华夏时报》记者致电永安行公司董秘办，接听人员却表示，2000辆已经投完了，对于具体投放在哪里，工作人员称不清楚，她还表示最近没在北京投放，目前确实运营的是常州和上海，记者告知其媒体相关新闻时，其再次表示不清楚，需要问一下。

两则信息不一致，为此，记者拨打了永安行总机电话，工作人员告诉记者公司宣传部同事会联系记者，但截至发稿前，无人联系记者。

7月5日下午，记者实地走访了上述三个地点，但只有义和庄地铁站和大兴氢能示范区有永安行相关车辆，且均显示不支持租车。有示范区内部工作人员告诉记者，“他们应该是做宣传用的，过两天就撤了。”7日下午，记者再次走访前两个地点，发现一辆车也没有了。

真投放还是假噱头？

为真正体验一把氢能自行车，7月5日下午，记者前往大兴区义和庄地铁站，在地铁出站口A口，记者见到了蓝色的氢能共享自行车，怀着激动的心情，打开永安行开始扫码，但看到的却是一条“当前车辆暂不支持扫码租车”信息。

恰巧停放共享自行车的用户张兴（化名）向记者表示，今天他也下载了永安行APP，但无法使用。

记者随后联系了APP客服人员，工作人员回复“再换辆车试试。”记者又扫了两三辆车，依旧显示上述信息，此时工作人员回复记者“当地目前处于试运营测试阶段，若不能借，建议暂时更换其他出行方式。”摆放的这5辆自行车均无法使用。

义和庄地铁站A口附近。李佳佳摄

客服回复

记者在此站B出口没有找到氢能自行车，C口停放的15辆车，也都显示“当前车辆暂不支持扫码租车”。在这里，记者遇到了一对打算骑氢能共享车母女，二位尝试后也是无果，最终顶着38度的高温天气无奈走开。

义和庄地铁站C口。李佳佳摄

为避免存在误差，记者前往另外两个公开报道的地点。

需要提及的是，龙湖大兴天街在生物医药基地地铁站附近，距离义和庄地铁站仅有一站距离，离大兴国际氢能示范区相对较远。

遗憾的是，记者在龙湖天街附近，未发现氢能共享单车。记者询问了C出口交通维护人员王天（化名），王天告诉记者，前几天还挺多的，但也就一天多时间都没了，可能骑走了。

在附近维护道路卫生的大姐张丽（化名）表示，天桥南边有车辆，她还说这两天骑车的人很多，但记者在天街附近周围辗转了一个多小时，并未发现车辆，记者决定打车去下一个地点大兴氢能国际示范区，路上滴滴司机大爷戴宝钢（化名）也说没见过。

在大兴氢能国际示范区门口，记者看到了摆放的十几辆氢能共享自行车，但结果再次令人失望，这些车辆同样无法使用。示范区内罗森便利店杨阳（化名）告诉记者，今天才看到，之前没注意过。

大兴氢能国际示范区。李佳佳摄

门口保安大哥李彪（化名）说道，“一个礼拜前投放的，能骑，前三次还免费，挺多人骑，前几天还来媒体采访。”随后走来一位下班回家的园区内上班人员李强（化名）表示，“天宫院那边车能骑，咱们这个范围可能不在，他们应该是做宣传用的，过两天就撤了。”然而，记者在天宫院附近未发现车。

7月7日下午，记者再次来到义和庄地铁站，感到意外的是，记者发现，前两天在A口和C口见到的车辆消失了，其他地铁出口也没有。

义和庄地铁站A口。李佳佳摄

义和庄地铁站C口。李佳佳摄

记者又来到龙湖天街附近，同上次一样，始终未发现氢能共享单车。地铁A口执勤的城管人员王强（化名）向记者表示，昨天有见到过，车可以骑，需要下载App。

但附近其他一位城管贾伟（化名）却说，“没看见，应该还没投放”。记者再次询问了马路对面第三位城管人员，“四五天前看到过，这两天确实没见到什么车辆”周东（化名）说道。

之后，记者沿着天街附近周围转了一大圈，始终未见到投放的氢能共享单车，也没见到过骑相关车辆的人的身影。

这一系列的事情，很难不让人质疑，此次投放极有可能是一次炒作。

多人反映太贵、不安全甚至圈钱

据公开视频透露，氢能共享自行车骑起来有助力，在平地上也感觉像下坡一样轻松，而之所以轻便，是因为在传统单车基础上增加氢动力单元，时速高达20公里/小时。

视频显示，市民可通过“永安行”APP租用，前15分钟收费2.5元，之后每10分钟1.5元，每天20元封顶。新注册用户能免费骑3次，每次15分钟以内。

记者留意到，这则消息引起了人们广泛讨论，除去一些人好奇，想体验一把外，对于这样的速度和价格，绝大多数人不太买账。记者梳理发现，反馈大致分为四类，即太贵、不安全、易爆炸、圈钱。

其中，广东一人士称“太贵了，表示用不起”，北京不少人认为“比打车都贵”“价格不够亲民”，还有北京市民调侃“真便宜，应该论秒收费”。

认为需要佩戴头盔的大有人在，湖北姜莹（化名）表示“头盔是重点，不能双标”，不少北京网友反馈速度太快，容易增加交通事故。还有人指出“速度20，新国标才25，你这是不是也要佩戴3c头盔？我觉得这车的速度也要考一个骑车驾照了。”甚至有人嘲讽“原来电动车加很多限制就是为了推广这个啊”。

上述义和庄地铁口记者碰到的母女也认为，应该佩戴头盔，担心高温等情况下爆炸。

滴滴司机戴宝钢（化名）对记者说道，“净找麻烦，人本身上下班就着急，容易出事。”

另外，记者注意到，很多人不支持收取押金，质疑其会像小黄车一样圈钱。

青海一人称，“不会又一个ofo吧”。北京市民评论中充斥着“就说你要不要押金，跑不跑路吧”“又来圈钱了”“抢钱的来了”等言辞，还有人认为维护成本很高，氢用完了，挨个去加氢？预见大家最后都是用脚蹬。

实际上，记者发现，害怕爆炸的不在少数，福建一人质疑“放太阳下晒不怕高温引爆？”，江苏网友评论“氢气不是遇火爆炸吗”，北京有市民调侃“概念炒作，解决不了氢的逃逸率，就相当于坐在炸弹上，随时可以上天的哦”，甚至还有河北的网友说道“移动氢弹，不是毙于速度快的碰撞，就是氢爆炸”。

专家：政策法规应遵循电动车标准

针对以上问题，记者也询问了永安行董秘，并与多位专家进行探讨。

安全方面，董秘办工作人员回复称，公司做过高空抛落、火烧实验，都是没问题的。

“氢气燃烧点较高，氢能自行车在一般碰撞或高温环境下不易发生爆炸，其引入了多种安全措施，例如氢气泄漏监测和报警系统、严格的氢气密封性要求等。”财经评论员张雪峰说。

隆众资讯氢能源行业分析师滕翔向记者表示，有质疑很正常，氢气如果爆炸，范围较广。如果安全做得不够，可能会出现氢气逃逸。

不过，滕翔介绍，永安行采用固态低压储氢，从其了解的情况看，安全问题基本上已解决，低压固态储氢密度高，跟平常大型气瓶不一样，里面有固态储氢材料，基本泄露不出来。两轮车氢气含量小，在开放区域内，一般也不会形成气体集中积累和爆炸。

“由于氢能自行车时速较高，为保障骑行安全，佩戴头盔是必要的安全措施之一。骑行者应根据实际情况来决定是否佩戴，同时，相关部门应加强宣传和教育，增强骑行者安全意识。”中关村物联网产业联盟副秘书长，专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅表示。

提及头盔，滕翔告诉记者，氢能共享自行车是一种电动增程车，政策法规应遵循电动车标准。

后期会不会增加头盔设置？董秘办人员告诉记者，头盔像自行车都是有的，但会根据地点要求安排，目前北京好像没有。

记者还关注到，借车需要押金200元，部分城市芝麻信用分600分及以上可免。

董秘办工作人员表示，每个地区不一样，可以借车时候在手机APP上看一下。

“商业模式中需要押金的问题一直备受关注。”袁帅指出，对于氢能自行车押金问题，需要建立透明、规范的管理机制，确保用户权益得到保障。相关部门应加强监管，防止出现押金不退等问题，同时也需要加强对商业模式的监管和规范。

在张雪峰看来，确保押金的安全和及时退非常重要。根据相关政策和法规，平台运营商需要明确押金用途、退还条件和流程，并提供透明、高效退款服务。同时，加强监管和完善相关法律法规也是保护消费者权益的重要措施。对于商业模式，要保证平台经营合法合规，建立良好信用体系，以增强用户信任和减少风险。

首要解决问题“谈氢色变”

记者在与专家交流中获悉，相比于传统自行车和电动车，氢能自行车具备零排放，续航能力强，充氢时间短，使用方便快捷，骑行更轻松等优势。但也存在成本高、安全性、供应链不完善及充氢设施普及等挑战。

“电动不管是两轮车还是乘用车、公交车都有碳排放问题，从本质上讲，所用的一部分电能还是来自于火电。”滕翔表示。

未来氢能自行车会取代电动车吗？袁帅表示，目前还无法完全取代电动车，但在特定使用场景下，可以作为一种补充和选择。

“就体量和推广力度而言，电动车还是更大，大家谈氢色变，接受程度低”。在滕翔看来，前期还是以小规模试点为主，在固定的路线或者场景，随着技术迭代和成本下降，未来会慢慢推广开。

张雪峰则认为，需要通过市场竞争和消费者需求来推动决定。

此外，专家普遍认为氢能自行车未来有较大的发展前景和市场空间。

袁帅分析表示，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，氢能共享单车有望在城市交通领域得到广泛应用。市场需求的增加和技术不断进步将推动其发展。

“氢能作为清洁能源之一，具有高能量密度和无污染排放等优势。氢能自行车在城市短途出行和共享出行领域具有潜力，可以提供一种绿色、低碳的交通方式，未来有机会在市场上占据一定份额。”张雪峰说。

当前，在氢能自行车推广过程中，亟须解决哪些问题？

“首先要解决的是“谈氢色变”，打消安全方面顾虑。一谈到氢，老百姓第一反应可能与核能相关，甚至有人觉得氢能汽车是核弹、氢弹。”滕翔表示，目前氢能源产业没完全商业化，产业初期大众了解有限，接受程度较低。他直言，从技术上来讲，安全问题可以完美解决。

张雪峰表示，还有成本问题，包括制造成本和供应链成本，降低后可促进氢能自行车的普及率和竞争力。其次是配套设施和服务问题，如充氢设施的建设、完善的车辆维修服务等。此外，还需要解决用户体验和便利性问题，提供更简便的租用方式、优化支付系统等。

除此之外，袁帅还提到，需要解决氢气的储存和运输等技术问题。

2、永安行共享单车，永安行共享单车怎么收费的

自2014年ofo小黄车诞生以来，国内共享单车行业便开始以迅猛之姿高速发展，并不断影响着大众的出行习惯。在时间与资本的洗练下，ofo折戟沉沙，摩拜换主求存，青桔与哈啰等品牌则借势异军突起，站稳脚跟。经过数年的发展，国内共享单车行业已经趋于稳定，大众逐渐熟悉共享单车带来的便利。

开历史倒车的永安行

共享单车的优势本是灵活便捷，随骑随停，然而一家名为永安行的公共自行车公司疑似开倒车的行为，遭到了市民的抵制。

2018年9月，南通市民终于等来了他们日思夜想的共享单车，本以为马上就能够享受到共享经济带来的便利，却不知他们盼来的居然是一场麻烦。

永安行有桩单车进驻南通后，不但没有带来便利，还被市民吐槽："不好骑！"

有的市民甚至表示，与其有精力搞永安行，不如多增加一点公共自行车站点，二者没什么区别。

那永安行有桩车到底是翻了什么错，引得市民纷纷不满？

在其官网上，永安行自称："全球绿色共享出行的引领者"以及"新一代的自行车出行"。

然而当我们点进他的产品页面，却发现原来永安行所谓的有桩单车，无非就是曾经的公共自行车换个马甲而已——依然需要在固定的停放点停车。

永安行有桩车

这都2019年啦，永安行还在推行公共自行车这种几年前就该淘汰的产物，怪不得会惹得市民怨声载道。

有桩单车"伪有桩"

据相关方面表示，有桩单车能够有效提升城市共享单车的管理，减少交通资源浪费，事实真的如此？

在实际体验过后我们发现，用车后即使不将单车推进车桩内，我们依然能够顺利还车，难道所谓的车桩，只是一个摆设？

其次，我们都知道共享单车通常会投放在人流密集的街道、地铁口等位置，大量共享单车往往会集中停放。永安行车桩部署密度较宽，同样面积下，停放车辆数量较少。在用车高峰期时，车桩容易被停满，其他用户只能将车辆停在外围，造成二次拥堵。用户无论是想要还车还是骑车，都十分麻烦。

永安行车桩由永安栈和停车架两部分组成，同时内置有RFID、蓝牙、GPS、GPRS、北斗等模块，造价并不便宜。这样一个造价高昂的车桩若无法起到实际效用，那这些资源等于白白浪费，并不符合共享单车绿色低碳环保的理念。同时大量安装的单车车桩，也会占用城市资源，影响市民的正常出行。

那么永安行有桩单车的具体使用体验到底怎么样呢，笔者采访了南通市民王女士，王女士表示："有桩单车实际上并不好用，因为只能在固定的停车点骑行停放，所以经常会遇到找不到单车的情况，还不如一般的共享单车好用，随用随骑"。

南通大学大二李同学也觉得永安行有桩单车并不好用，"在固定停车点停放太麻烦，基本用过一次就不想再骑第二次"，她这样告诉笔者。

而在微博上，也有网友表示了对永安行有桩单车的不满，认为永安行单车不仅不好骑，还偷工减料，甚至在当地玩垄断。

共享单车已经进入大众的生活，给大众的日常生活带来一定的改变，2015年，安徽阜阳花近6500万引进的永安行公共自行车，时至今日已经无人问津，而这背后到底是人们的需求重要还是政府的需求重要？值得深思。

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