永安行共享单车靠什么赚钱(永安行共享单车收费扣的是哪里的钱)

开心常识网 1799 2024-02-07 20:00:47

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华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 李贝贝 见习记者 李佳佳 北京报道

氢能共享单车来了!相关媒体报道显示,7月1日,永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车,本月月底将会增加到2000辆。

《华夏时报》记者致电永安行公司董秘办,接听人员却表示,2000辆已经投完了,对于具体投放在哪里,工作人员称不清楚,她还表示最近没在北京投放,目前确实运营的是常州和上海,记者告知其媒体相关新闻时,其再次表示不清楚,需要问一下。

两则信息不一致,为此,记者拨打了永安行总机电话,工作人员告诉记者公司宣传部同事会联系记者,但截至发稿前,无人联系记者。

7月5日下午,记者实地走访了上述三个地点,但只有义和庄地铁站和大兴氢能示范区有永安行相关车辆,且均显示不支持租车。有示范区内部工作人员告诉记者,“他们应该是做宣传用的,过两天就撤了。”7日下午,记者再次走访前两个地点,发现一辆车也没有了。

真投放还是假噱头?

为真正体验一把氢能自行车,7月5日下午,记者前往大兴区义和庄地铁站,在地铁出站口A口,记者见到了蓝色的氢能共享自行车,怀着激动的心情,打开永安行开始扫码,但看到的却是一条“当前车辆暂不支持扫码租车”信息。

恰巧停放共享自行车的用户张兴(化名)向记者表示,今天他也下载了永安行APP,但无法使用。

记者随后联系了APP客服人员,工作人员回复“再换辆车试试。”记者又扫了两三辆车,依旧显示上述信息,此时工作人员回复记者“当地目前处于试运营测试阶段,若不能借,建议暂时更换其他出行方式。”摆放的这5辆自行车均无法使用。

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义和庄地铁站A口附近。李佳佳摄

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客服回复

记者在此站B出口没有找到氢能自行车,C口停放的15辆车,也都显示“当前车辆暂不支持扫码租车”。在这里,记者遇到了一对打算骑氢能共享车母女,二位尝试后也是无果,最终顶着38度的高温天气无奈走开。

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义和庄地铁站C口。李佳佳摄

为避免存在误差,记者前往另外两个公开报道的地点。

需要提及的是,龙湖大兴天街在生物医药基地地铁站附近,距离义和庄地铁站仅有一站距离,离大兴国际氢能示范区相对较远。

遗憾的是,记者在龙湖天街附近,未发现氢能共享单车。记者询问了C出口交通维护人员王天(化名),王天告诉记者,前几天还挺多的,但也就一天多时间都没了,可能骑走了。

在附近维护道路卫生的大姐张丽(化名)表示,天桥南边有车辆,她还说这两天骑车的人很多,但记者在天街附近周围辗转了一个多小时,并未发现车辆,记者决定打车去下一个地点大兴氢能国际示范区,路上滴滴司机大爷戴宝钢(化名)也说没见过。

在大兴氢能国际示范区门口,记者看到了摆放的十几辆氢能共享自行车,但结果再次令人失望,这些车辆同样无法使用。示范区内罗森便利店杨阳(化名)告诉记者,今天才看到,之前没注意过。

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大兴氢能国际示范区。李佳佳摄

门口保安大哥李彪(化名)说道,“一个礼拜前投放的,能骑,前三次还免费,挺多人骑,前几天还来媒体采访。”随后走来一位下班回家的园区内上班人员李强(化名)表示,“天宫院那边车能骑,咱们这个范围可能不在,他们应该是做宣传用的,过两天就撤了。”然而,记者在天宫院附近未发现车。

7月7日下午,记者再次来到义和庄地铁站,感到意外的是,记者发现,前两天在A口和C口见到的车辆消失了,其他地铁出口也没有。

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义和庄地铁站A口。李佳佳摄

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义和庄地铁站C口。李佳佳摄

记者又来到龙湖天街附近,同上次一样,始终未发现氢能共享单车。地铁A口执勤的城管人员王强(化名)向记者表示,昨天有见到过,车可以骑,需要下载App。

但附近其他一位城管贾伟(化名)却说,“没看见,应该还没投放”。记者再次询问了马路对面第三位城管人员,“四五天前看到过,这两天确实没见到什么车辆”周东(化名)说道。

之后,记者沿着天街附近周围转了一大圈,始终未见到投放的氢能共享单车,也没见到过骑相关车辆的人的身影。

这一系列的事情,很难不让人质疑,此次投放极有可能是一次炒作。

多人反映太贵、不安全甚至圈钱

据公开视频透露,氢能共享自行车骑起来有助力,在平地上也感觉像下坡一样轻松,而之所以轻便,是因为在传统单车基础上增加氢动力单元,时速高达20公里/小时。

视频显示,市民可通过“永安行”APP租用,前15分钟收费2.5元,之后每10分钟1.5元,每天20元封顶。新注册用户能免费骑3次,每次15分钟以内。

记者留意到,这则消息引起了人们广泛讨论,除去一些人好奇,想体验一把外,对于这样的速度和价格,绝大多数人不太买账。记者梳理发现,反馈大致分为四类,即太贵、不安全、易爆炸、圈钱。

其中,广东一人士称“太贵了,表示用不起”,北京不少人认为“比打车都贵”“价格不够亲民”,还有北京市民调侃“真便宜,应该论秒收费”。

认为需要佩戴头盔的大有人在,湖北姜莹(化名)表示“头盔是重点,不能双标”,不少北京网友反馈速度太快,容易增加交通事故。还有人指出“速度20,新国标才25,你这是不是也要佩戴3c头盔?我觉得这车的速度也要考一个骑车驾照了。”甚至有人嘲讽“原来电动车加很多限制就是为了推广这个啊”。

上述义和庄地铁口记者碰到的母女也认为,应该佩戴头盔,担心高温等情况下爆炸。

滴滴司机戴宝钢(化名)对记者说道,“净找麻烦,人本身上下班就着急,容易出事。”

另外,记者注意到,很多人不支持收取押金,质疑其会像小黄车一样圈钱。

青海一人称,“不会又一个ofo吧”。北京市民评论中充斥着“就说你要不要押金,跑不跑路吧”“又来圈钱了”“抢钱的来了”等言辞,还有人认为维护成本很高,氢用完了,挨个去加氢?预见大家最后都是用脚蹬。

实际上,记者发现,害怕爆炸的不在少数,福建一人质疑“放太阳下晒不怕高温引爆?”,江苏网友评论“氢气不是遇火爆炸吗”,北京有市民调侃“概念炒作,解决不了氢的逃逸率,就相当于坐在炸弹上,随时可以上天的哦”,甚至还有河北的网友说道“移动氢弹,不是毙于速度快的碰撞,就是氢爆炸”。

专家:政策法规应遵循电动车标准

针对以上问题,记者也询问了永安行董秘,并与多位专家进行探讨。

安全方面,董秘办工作人员回复称,公司做过高空抛落、火烧实验,都是没问题的。

“氢气燃烧点较高,氢能自行车在一般碰撞或高温环境下不易发生爆炸,其引入了多种安全措施,例如氢气泄漏监测和报警系统、严格的氢气密封性要求等。”财经评论员张雪峰说。

隆众资讯氢能源行业分析师滕翔向记者表示,有质疑很正常,氢气如果爆炸,范围较广。如果安全做得不够,可能会出现氢气逃逸。

不过,滕翔介绍,永安行采用固态低压储氢,从其了解的情况看,安全问题基本上已解决,低压固态储氢密度高,跟平常大型气瓶不一样,里面有固态储氢材料,基本泄露不出来。两轮车氢气含量小,在开放区域内,一般也不会形成气体集中积累和爆炸。

“由于氢能自行车时速较高,为保障骑行安全,佩戴头盔是必要的安全措施之一。骑行者应根据实际情况来决定是否佩戴,同时,相关部门应加强宣传和教育,增强骑行者安全意识。”中关村物联网产业联盟副秘书长,专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅表示。

提及头盔,滕翔告诉记者,氢能共享自行车是一种电动增程车,政策法规应遵循电动车标准。

后期会不会增加头盔设置?董秘办人员告诉记者,头盔像自行车都是有的,但会根据地点要求安排,目前北京好像没有。

记者还关注到,借车需要押金200元,部分城市芝麻信用分600分及以上可免。

董秘办工作人员表示,每个地区不一样,可以借车时候在手机APP上看一下。

“商业模式中需要押金的问题一直备受关注。”袁帅指出,对于氢能自行车押金问题,需要建立透明、规范的管理机制,确保用户权益得到保障。相关部门应加强监管,防止出现押金不退等问题,同时也需要加强对商业模式的监管和规范。

在张雪峰看来,确保押金的安全和及时退非常重要。根据相关政策和法规,平台运营商需要明确押金用途、退还条件和流程,并提供透明、高效退款服务。同时,加强监管和完善相关法律法规也是保护消费者权益的重要措施。对于商业模式,要保证平台经营合法合规,建立良好信用体系,以增强用户信任和减少风险。

首要解决问题“谈氢色变”

记者在与专家交流中获悉,相比于传统自行车和电动车,氢能自行车具备零排放,续航能力强,充氢时间短,使用方便快捷,骑行更轻松等优势。但也存在成本高、安全性、供应链不完善及充氢设施普及等挑战。

“电动不管是两轮车还是乘用车、公交车都有碳排放问题,从本质上讲,所用的一部分电能还是来自于火电。”滕翔表示。

未来氢能自行车会取代电动车吗?袁帅表示,目前还无法完全取代电动车,但在特定使用场景下,可以作为一种补充和选择。

“就体量和推广力度而言,电动车还是更大,大家谈氢色变,接受程度低”。在滕翔看来,前期还是以小规模试点为主,在固定的路线或者场景,随着技术迭代和成本下降,未来会慢慢推广开。

张雪峰则认为,需要通过市场竞争和消费者需求来推动决定。

此外,专家普遍认为氢能自行车未来有较大的发展前景和市场空间。

袁帅分析表示,随着人们对环境保护和可持续发展的重视,氢能共享单车有望在城市交通领域得到广泛应用。市场需求的增加和技术不断进步将推动其发展。

“氢能作为清洁能源之一,具有高能量密度和无污染排放等优势。氢能自行车在城市短途出行和共享出行领域具有潜力,可以提供一种绿色、低碳的交通方式,未来有机会在市场上占据一定份额。”张雪峰说。

当前,在氢能自行车推广过程中,亟须解决哪些问题?

“首先要解决的是“谈氢色变”,打消安全方面顾虑。一谈到氢,老百姓第一反应可能与核能相关,甚至有人觉得氢能汽车是核弹、氢弹。”滕翔表示,目前氢能源产业没完全商业化,产业初期大众了解有限,接受程度较低。他直言,从技术上来讲,安全问题可以完美解决。

张雪峰表示,还有成本问题,包括制造成本和供应链成本,降低后可促进氢能自行车的普及率和竞争力。其次是配套设施和服务问题,如充氢设施的建设、完善的车辆维修服务等。此外,还需要解决用户体验和便利性问题,提供更简便的租用方式、优化支付系统等。

除此之外,袁帅还提到,需要解决氢气的储存和运输等技术问题。

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自2014年ofo小黄车诞生以来,国内共享单车行业便开始以迅猛之姿高速发展,并不断影响着大众的出行习惯。在时间与资本的洗练下,ofo折戟沉沙,摩拜换主求存,青桔与哈啰等品牌则借势异军突起,站稳脚跟。经过数年的发展,国内共享单车行业已经趋于稳定,大众逐渐熟悉共享单车带来的便利。

开历史倒车的永安行

共享单车的优势本是灵活便捷,随骑随停,然而一家名为永安行的公共自行车公司疑似开倒车的行为,遭到了市民的抵制。

2018年9月,南通市民终于等来了他们日思夜想的共享单车,本以为马上就能够享受到共享经济带来的便利,却不知他们盼来的居然是一场麻烦。

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永安行有桩单车进驻南通后,不但没有带来便利,还被市民吐槽:"不好骑!"

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有的市民甚至表示,与其有精力搞永安行,不如多增加一点公共自行车站点,二者没什么区别。

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那永安行有桩车到底是翻了什么错,引得市民纷纷不满?

在其官网上,永安行自称:"全球绿色共享出行的引领者"以及"新一代的自行车出行"。

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然而当我们点进他的产品页面,却发现原来永安行所谓的有桩单车,无非就是曾经的公共自行车换个马甲而已——依然需要在固定的停放点停车。

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永安行有桩车

这都2019年啦,永安行还在推行公共自行车这种几年前就该淘汰的产物,怪不得会惹得市民怨声载道。

有桩单车"伪有桩"

据相关方面表示,有桩单车能够有效提升城市共享单车的管理,减少交通资源浪费,事实真的如此?

在实际体验过后我们发现,用车后即使不将单车推进车桩内,我们依然能够顺利还车,难道所谓的车桩,只是一个摆设?

其次,我们都知道共享单车通常会投放在人流密集的街道、地铁口等位置,大量共享单车往往会集中停放。永安行车桩部署密度较宽,同样面积下,停放车辆数量较少。在用车高峰期时,车桩容易被停满,其他用户只能将车辆停在外围,造成二次拥堵。用户无论是想要还车还是骑车,都十分麻烦。

永安行车桩由永安栈和停车架两部分组成,同时内置有RFID、蓝牙、GPS、GPRS、北斗等模块,造价并不便宜。这样一个造价高昂的车桩若无法起到实际效用,那这些资源等于白白浪费,并不符合共享单车绿色低碳环保的理念。同时大量安装的单车车桩,也会占用城市资源,影响市民的正常出行。

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那么永安行有桩单车的具体使用体验到底怎么样呢,笔者采访了南通市民王女士,王女士表示:"有桩单车实际上并不好用,因为只能在固定的停车点骑行停放,所以经常会遇到找不到单车的情况,还不如一般的共享单车好用,随用随骑"。

南通大学大二李同学也觉得永安行有桩单车并不好用,"在固定停车点停放太麻烦,基本用过一次就不想再骑第二次",她这样告诉笔者。

而在微博上,也有网友表示了对永安行有桩单车的不满,认为永安行单车不仅不好骑,还偷工减料,甚至在当地玩垄断。

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共享单车已经进入大众的生活,给大众的日常生活带来一定的改变,2015年,安徽阜阳花近6500万引进的永安行公共自行车,时至今日已经无人问津,而这背后到底是人们的需求重要还是政府的需求重要?值得深思。

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