空气悬架与普通悬架相比，将物理弹簧改为气囊，并有高压气瓶和空气压缩机。

通过在车辆底盘上安装地面距离传感器，系统会根据车身高度变化自动控制空气压缩机和排气阀，通过控制安全气囊内的压力来动态调整悬架的高度。当然也可以手动调节。

此外，根据对车轮的冲击力，空气弹簧还可以自动调节回弹的阻尼。比如车辆转弯时，外轮的空气弹簧阻尼会增加，以减少车身侧倾；刹车时前轴阻尼变大，防止点头现象等等。

总之，有了空气悬架，车辆的乘坐舒适性和动态舒适性都会得到很大的提高。

电磁悬架分析除了空气悬架，还有电磁悬架，这是一种通过电磁来改变阻尼的悬架系统。

电磁悬浮并没有取消传统的弹簧装置，而是将普通的液压油换成减震器内部的磁流变液，主要成本是碳氢化合物和微小的铁颗粒。

正常情况下，金属颗粒是随机分布的，和普通减震器没什么区别。但如果电流产生磁场，这些金属颗粒就会排成队形，使油液变得粘稠，增加悬架的阻尼。通过控制电流，可以精确地调节阻尼。

正是因为电流控制，所以电磁悬浮最大的特点就是响应快。比如凯迪拉克的电磁悬浮可以达到每秒上千次。

高级悬挂有什么用？虽然听起来很美，但个人认为空气悬架和电磁悬架是最没用最豪华的配置。

因为普通的多连杆式悬挂已经足够满足日常城市道路行驶中对舒适性的要求，无论是过弯还是偶尔遇到坑洼，而且现在主机厂都会把悬挂调软，和高大上的空气悬挂差别不大，很多人甚至根本感觉不到。

此外，空气悬架耐久性不好，橡胶气囊容易老化，日常保养很重要，损坏后的维修费用仅次于发动机和变速箱。

电磁悬架虽然更耐用，适用性更强，但更偏向于操控和移动，整体舒适性不如空气悬架。

也就是说大部分车型都不需要非常先进的悬挂系统，尤其是家用的。空气悬架的“娇气”体质成了车主的负担。

而有些豪华车配备空气悬架和电磁悬架，就是为了突出车型的力度，包装成车型的卖点，因为主机厂知道有了这个东西，车型的价格可以提高很多。

我们在买车的时候，经常会看到这样的配置——空气悬架，看起来很高大上，而配备空气悬架的车价格又很贵，所以很多人都想知道空气悬架是什么？为什么只装备在高端车上？

先回答第二个问题。高端车之所以配备空气悬架，原因很简单。这东西贵啊！低端车负担不起这个费用，所以只有高端车才能用上这么炫的配置。什么是空气悬架？

空气悬架也叫可调悬架(但不是所有可调悬架都是空气悬架)。由于悬架上增加了充气气压装置，车辆可以根据路况的不同调节悬架的高度和硬度，这在很多高端SUV上经常使用。而且采用这种悬挂的车型可以在舒适和运动模式之间随意切换，而不是像一些低端车那样用ECU来改变车辆的进气口，在驾驶体验上有着本质的区别。

除了一些高端家用车，空气悬架几乎是一些特种车辆(如仪表车、救护车、特种军车、集装箱运输车)的唯一选择。所以很多人以是否配备空气悬架来衡量一辆车的优秀与否，而作为民用的低端车，目前还负担不起空气悬架的成本。

当然，有利也有弊。由于空气悬架结构复杂，与普通悬架相比容易出问题。这种悬挂对车厂的调校技术要求很高，所以这也是一些低端车厂不愿意碰它的原因，而大部分高端车型都有足够的车辆调校经验，所以使用空气悬挂是合理的。

一般来说，我们不用因为一辆车有空气悬挂就决定买不买。当然，如果是价格差不多的车，选择空气悬架可以带来不一样的感受。如果车喜欢，品牌也喜欢，把空气悬挂当做增值配置也不错。

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(操作员:何曙光)

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2.空气悬挂和可可变悬挂有什么区别？为什么只有部分高端车有空气悬架？作为一个要求非常高的配置，通常出现在超豪华车型上，比如奥迪A8和Q8，宝马7系和X7，奔驰S级，GLS，保时捷卡宴，大众途锐等等。大部分都是价格近百万的车型。

这几年空气悬架已经普及，但是最便宜的大众辉昂和理想L9还是要40多万。

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