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8月26日，

印度一辆列车当天清晨

在该国南部的泰米尔纳德邦起火，

目前已造成至少10人死亡，

另有20人受伤。

报道称，

这列火车原定

从北方邦首府勒克瑙

开往

泰米尔纳德邦的拉姆斯瓦兰，

车上共载有65名乘客。

26日清晨5点15分左右，

停靠在马杜赖火车站时，

列车突然起火。

消防人员随后赶到现场灭火。

由于火势迅速蔓延，

部分车厢损毁严重。

马杜赖区地方长官桑吉萨（MS Sangeetha）透露，10名死亡乘客中的9人身份已基本查清，包括6名男性和3名女性，年龄都在50岁以上。20名受伤乘客已均送入地方公立医院救治。

警方称，

起火原因是一名乘客为煮咖啡，

点燃私自带上车的燃气灶时

发生气缸爆炸。

印媒称，

铁路运营方南方铁路公司

宣布将向每位死者的家属

提供10万卢比（约8800元人民币）作为补偿。

南方铁路强调，

任何人都可以通过

印度铁路餐饮和旅游公司（IRCTC）网站

预定私人派对列车，

但乘客不得携带如煤气瓶

等任何易燃物品上车。

截图自印度报业托拉斯

印度铁路公司高级安全专员莫汉

（Chandra Mohan Mishra）

介绍调查情况时表示，

他们已经检查了

8月17日勒克瑙站点的闭路电视录像，

没有发现包括煤气瓶在内的任何可燃物品，

正在调查车厢里的煤气瓶

究竟是从哪个环节带入的。（新闻坊）

2、列车发生火灾事故视频，回乡完婚却进班房

父母一辈的青春记忆，绿皮车的颜值担当，22型铁路客运车厢的故事一文）。

已经被改名为韶关东站的老韶关站

……

入夜23时左右，272次列车行进在京广铁路郴州段（位于湖南省郴州市境内）上，车上的大部分乘客都已经进入梦乡，偶尔有巡查车厢的列车员走过，白天喧闹的车厢安静了下来，除了睡着的乘客们发出的阵阵鼾声外就只剩下列车车轮在碾过铁轨交接处有节奏的“啼嗒”声。

23时15分，随着一声“着火啦”的，4号硬座车厢（车身编号根据残骸疑似是YZ22-34692，本厂长配图暂且用这个编号）的宁静被瞬间打破，从睡梦中惊醒的乘客睁开眼，突然发现某个位置的座位冒出火光，秩序瞬间大乱，4号车厢中的乘客们纷纷起身往车厢两头躲避，分别往3号车厢和5号车厢逃。

当时4号车厢的列车员没有巡视车厢而是在乘员室，直到发现乘客向车厢两头涌动的时候才发觉情况不对，准备起身开门查看情况时却发现乘客已经把乘员室的门给堵住了，导致其一时根本出不了乘员室。3号车厢的列车员拎着灭火器准备进入4号车厢，但也因为人群堵住了通道，根本无法进入4号车厢半步。

由于涌向5号车厢那头的乘客人数相对较少，因此5号车厢的列车员得以提着灭火器进入4号车厢并找到了起火源，可是他拎着灭火器摆弄了老半天却怎么也打不开——他压根就没有接受过使用灭火器的训练，喷不出灭火剂的灭火器跟烧火棍没有区别，无奈之下该列车员只能又提着灭火器离开4号车厢。

在混乱中，随着浓烟逐步充斥了4号车厢，部分体力不支的乘客因吸入有毒的气体而造成了窒息、晕厥，丧失了行动能力。

……

23时19分，272次列车在通过马田墟站（位于湖南省永兴县马田镇罗尾村的四等车站，按照行车计划表，272次在马田墟不停车正线通过）时，车站外勤值班员李义芳发现机车后第6位的4号硬座车厢的车窗里闪着一条火龙。大吃一惊的李义芳当即设置了出站信号机的红灯，提醒272次列车本务机车司机马上停车——

同时，信号值班员施天国也用冲上站台扯着嗓门冲着位于272次列车尾车出岗的运转车长大喊：“注意，列车起火！”

司机在看到出站信号机的红灯后迅速采取紧急制动，运转车长也立即拉下制动阀，272次列车得以在23时20分停在了马田墟站内出发信号机处（本务机车车头停止位置）。此时从货场返回车站的6428号调车机车发现272次车厢起火，调车长邓忠文见状后拉阀停车，随即配合马田墟车站人员和272次列车成员合力，在3分钟内将着火的第6位、即4号硬座车厢和其它车厢（前5辆后13辆）分离，从发现272次列车火警到将着火车厢和本列编组解体分离，同时另有车站人员准备好站内的消防设施开始向着火车厢喷水，前后仅用了4分钟，体现了四等小站——马田墟车站人员过硬的应急处置能力和高度的责任感。

在马田墟车站奋力救援的同时，272次列车的乘务人员和乘客也在奋力自救：起火时原本在11号车厢巡查的乘警梁东生、胡荣福闻声赶往4号车厢，在5号车厢和4号车厢接口被慌忙逃生的乘客堵住去路，梁东生只能从5号车厢跳窗下车随后在车外尽力的将试图跳窗的乘客一个一个地往外拉，而胡荣福则奋力拨开人群冲进4号车厢，见已有同事试图用水桶中的水去扑车顶的火焰但够不到，胡双手趴在过道上充当人肉凳子将同事顶上去泼水灭火，坚持一段时间后因缺氧而体力不支昏倒在地被人拖出车厢。

作为乘客搭乘272次列车出差的郴州市公安局民警唐顺礼本已经跳出车厢，但听到身后车厢内还有乘客呼救时又从相邻车厢重新上车返回着火的4号车厢，最终不幸牺牲在火海中；乘客姜培安在跳车后回头发现一个车窗处卡着3名逃生乘客（1名男子1名女子和1名孩子，应该是一家三口），遂冒着滚烫的热浪返身到窗前拼命将这3人一个接一个的从窗口拉了下来；马田墟站民警乐阳芳先后6次从着火的4号车厢中背出6名受伤的乘客，直到体力不支被迫被人拉下休息时才发现自己的右脸已经被玻璃划破，鲜血流了半边脸孔；原本乘坐在2号车厢的休探亲假的解放军战士刘胜国在连续背出7~8名（部分已经失去行动能力的）乘客后因体力透支晕倒在地被旁人抬上救护车送医。

马田墟车站附近的人们闻讯后也陆续赶来投入救援：住在站外的铁道部五工程局二处职工原本都已就寝，听说有列车失火，纷纷翻身下床，顾不得穿衣，大冷天穿着单衣就提桶端盆地组成4条传水带，不断的将用于灭火的水送入站内；邻近的马田煤矿救护队和永兴县消防中队和驻扎在马田墟附近的解放军某部接到呼救信号后也立即集结，先后赶到现场并立即投入灭火抢救中。

最终，YZ22-34692号硬座车厢的大火在30分钟左右的时间内被完全扑灭，但已经被烧得只剩下一具空壳，完全报废，有34名乘客在这次火灾中不幸遇难（根据事后勘查，有24具遇难乘客遗体堆积在4号车厢两侧的车门处，由于车门只能向内打开而不能向外打开，情急之下堵着车门的乘客根本无法将门打开），另有30人受伤；客车车厢报废1辆，大破1辆，272次列车中断行车46分钟（发生这么大的火灾事故，仅仅只中断行车46分钟，侧面说明马田墟车站、272次列车人员和各路救援力量善后处理能力是可圈可点的，在将损坏车厢甩在马田墟车站后，欠编的272次列车搭载没有受伤的乘客继续运行），构成一起行车重大事故。

根据生还乘客回忆，4号车厢的火灾起火点位于57号座位处，起火源属于1名乘客的私人物品，在火灾发生后，该乘客不知去向。

随即广州铁路公安局长沙分局立即组织警力投入抓捕，很快在事发次日即1月8日晚间在浏阳县永安镇永安村将犯罪嫌疑人郭中奇和与他同行的任某缉捕归案。

经过突审，郭中奇和任某很快交代事故发生的来龙去脉：1月1日，刚在前1天的1987年12月31日结束和广州铁路局第六工程公司临时工合同（就在韶关站施工）的年轻钢筋工郭中奇准备回老家完婚（婚期就定在1月8日）。他向工友王某借了一只铁盒，又在1月2日向代理材料管理员聂春华要了约两公斤用松香水调好的铁红酚醛防锈漆（郭准备用这些油漆来刷新房的门窗铁栏），将油漆倒入铁盒中封好、套上一只塑料袋后装入一只白色的工具袋中；1月7日，郭中奇和同班组的工友任某持广州铁路局第六工程公司办理的铁路公差免票证明从韶关站南头施工工地不经安检直接进入站台并登上了272次列车的4号硬座车厢，他们将乘车到长沙站（位于湖南省长沙市芙蓉区的特等车站）下车。

上车后，他们在57号座位就座，郭中奇将放着铁盒的工具袋放在了行李架上，当列车快到坪石站（位于广东省乐昌市坪石镇的二等车站）时，由于行车的震动，铁盒盖松脱，部分盛放在盒内的油漆溢出，透出的红色油漆将白色的工具袋染红。郭中奇在邻座乘客的提醒下将工具袋从行李架上取下，将油漆提出来放在地板上，再把漏在破损塑料袋内的油漆倒进铁盒。坐在郭旁边的一位女乘客给他一些卫生纸，擦抹铁盒外面的油漆，在做完这些后将铁盒放在57号座位下方，擦过油漆的卫生纸和浸染了油漆的塑料袋就随意的堆放在铁盒旁边。从油漆渗漏到郭擦拭完铁盒上的油漆将这些堆放在57号座位下方这将近20分钟的时间内4号车厢的列车员一直也没有巡查车厢，更别提发现这些情况。

忙活完了这些后郭中奇重新坐下，取出一支香烟叼在嘴里，掏出火柴将烟点燃后随意的甩了两下后就将火柴梗随手往车厢地板上一扔。万万没料到的是，没有熄灭、还有残余火星的火柴梗直接掉进了沾染着油漆的卫生纸堆里，卫生纸瞬间被引燃，郭中奇和任某见状急忙用脚去踩，结果火却越踩越大，另有1名乘客用挂在衣架上的外衣试图扑火也无济于事，眼见火势越来越大，心疼一盒油漆的郭中奇试图去抢出装油漆的铁盒，但不料将铁盒扒翻，油漆撒出并被点燃，很快火势失去了控制而肆意蔓延。郭中奇和任某见势不妙，没有呼叫列车员救火，也没有采用其他方法灭火，反而趁着列车接近马田墟站减速的档口跳窗逃走。

当晚郭中奇和任某花了5元钱在罗尾村的一农民家中住了一宿，次日一早就乘汽车到耒阳，转乘244次列车到长沙。在长沙他们从车站广播中听说了有关272次列车马田墟火灾事故的情况，意识到他们闯了大祸。但他们没有试图向公安机关自首，而是继续潜逃回家。但刚进家门，就被已经在此处蹲守的铁路公安民警抓了个正着。

1988年2月14日，主犯郭中奇被广州中级运输法院以携带危险品乘车、以危险方法危害公共安全罪被判处无期徒刑、剥夺政治权利终身，从犯任某的刑期不详，向郭中奇提供油漆的代理材料管理员聂春华被判处有期徒刑3年。

这起重大火灾事故还暴露出几方面的问题：

1、韶关站管理混乱。因衡广复线施工进行站场改造导致通向站台的通道多达16条，且施工人员和乘客混杂一起，站台秩序极为混乱。给查堵易燃、易爆和危险物品带来了不小的难度。在这种特定的条件下，车站管理方麻木不仁、没有积极采取相应的加强措施。只是把查堵“三品”的重点放在候车室内的安检通道，而对通过施工通道进站人员不闻不问；对路外乘客的“三品”查堵抓得较紧，而对持免票的路内人员不闻不问。导致郭中奇不受阻碍地将危险品带上列车。

2、272次列车乘务人员巡查不严、乘务管理存在严重漏洞。从郭中奇携带油漆从韶关上车到火灾发生为止一共有5小时10分钟，从过坪石站到火灾发生也有2小时47分钟，没有一个巡查车厢的列车员发现郭中奇携带有危险物品（尤其是列车在郴州更换客运段乘务组到火灾发生前的48分钟内没有一个列车员巡视4号车厢，因为当时在郴州站交班后，全体列车乘务人员正在餐车开会、应对上级三个检查组上车检查）。曾经有乘客向调查组反映：在列车过坪石站前就已经闻到了明显的松香味道，而且当时曾经有1名列车员在车厢中巡视，但是该列车员并未作出任何反映，错失了发现事故隐患的机会。

3、发生火灾后列车员应对能力较差。火灾发生后4号车厢的列车员仍在自己的乘务室中，当人群开始由于惊慌往车厢两端逃避时才有所察觉，此时他已经被人群堵在乘员室中无法第一时间到现场；5号车厢的列车员虽然提着灭火器到场，但由于没有接受过灭火器的使用训练而无法灭火；另外在火灾发生过程中，最先到场的3名列车员完全没有对混乱的车厢秩序进行过疏导（对此，事后相关单位都加强了列车乘务人员对于处置火灾险情的专业培训）。

4、广州铁路局第六工程公司管理混乱。肇事者郭中奇的临时工合同已于1987年12月31日期满终止，而六公司没有及时清退，还违反规定给郭办理铁路公差免票。油漆材料没有统一管理制度而是分散在各班组保管使用，致使郭能凭借人情顺利从工地拿走油漆。

对此事故负有领导责任的时任广州铁路局局长被处以行政警告处分，相关单位的相关责任人员也分别被处以行政警告、记过、降职、调职、撤职、留路查看不等的行政处分。

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