悬停时间就比较长。 高度越高，空气密度越小，旋翼工作效率越低，而且无法利用地效，油耗就会逐渐增大，悬停时间就会缩短。 从直升机工作原理说，在某一高度上悬停时的油耗要略低于在同一高度上飞行时的油耗，也就是说理论上来说，完全悬停的续航时间会略长于在同一高度上飞行时的续航时间。

有油料的限制啊。有地效悬停是指悬停的高度在旋翼直径的5倍左右，此时会产生地面效应。有地效悬停所需要的功率较少。当悬停的高度超过旋翼直径的5倍以后，地面效益逐渐消失。所需要的悬停功率增加。而且灾区地处高海拔，空气稀薄，直升机本来就会损失不少功率，所以不可能悬停很长时间。

精确测量离地高度，特别在舰载起降时关键视觉悬停系统：通过图像识别地面特征实现无GPS环境精确悬停（如军用直升机）根据中国航空工业集团2023年发布的直升机飞行手册数据，典型4吨级直升机（如AC312E）悬停油耗约为240-260升/小时，悬停高度上限（无地效）为3200米，有地效悬停升限可达4200米。

直升机悬停不动主要依靠主旋翼产生的升力与机身重力平衡，以及尾桨抵消主旋翼反扭矩来实现稳定。这需要精密的飞行控制系统和发动机功率调节。

后，空管还会协调军方申请直飞，可以缩短飞行距离，保证安全降落。当然宣布“紧急油量”或“最低油量”后，民航局就会站考调查，如果是因为出发前备份油量带的不够或者是假报告就会对航空公司进行严厉的处罚。现代民航客机是没有空中加油功能的，各机场也不可能配备空中加油机，楼上不懂别瞎说。

1、远超直升机能力范围。因此，12小时后直升机仍会停留在原地上空，无法到达地球另一端。

2、大气同步运动及地心引力的作用，会随地球自转同步运动，12小时后仍位于原地上空。

3、悬停在空中的直升机不会因为地球自转而移动到另一侧。例如，赤道上跳起并在空中停留的人，落地时不会回到起跳点。 最后，如果在一个密闭火车车厢内有一架悬停的无人机，当火车开始运动时，无人机不会被甩到车厢尾部，因为无人机和车厢一起运动。这也说明了直升机悬停时与地球的关系。

4、现实生活中有很多例子可以证明这个原理。比如，你在匀速行驶的高铁车厢中跳起来，你不会被丢下，因为车厢里的人和你一样，保持着与高铁相同的速度。总的来说，地球的自转并不会影响直升飞机悬停的位置，因为直升飞机和地球一起转动。所以，悬停在空中的直升飞机不会让你到达地球的另一边。

1、如果你在空中保持不动，确实24小时可以绕地球一圈，但是，所有的物体都有惯性，飞机也不例外，所以飞机得克服惯性，和与地球旋转保持同步的大气阻力。而且，地球在自转的同时还会公转。等你在空中一天后，地球已经在别的地方了。

2、直升飞机悬在空中悬停的时候也是在跟随着地球一起转动的。我们知道地球每24小时就会转动一圈。

3、地球是一个围绕太阳旋转的行星，除了公转，地球自身也在自转，自转产生了昼夜更替。 地球自转的周期为一天，即24小时，这是地球相对于太阳的视运动周期。 针对直升机在空中停止不动，12小时后是否能到达地球另一端的问题，答案是否定的。

4、当直升机起飞，并悬停在空中时，它仍然有随着地球转动的惯性，还会跟着地表一起转动。在12小时之后，直升机会随着地表一同转过半圈，直升机并不会独自飞到地球的另一端。还是以高铁为例，当我们乘坐高铁匀速前进时，原地起跳之后，落下来仍然在原来的地方，而不会落到车厢的尾部。

5、我们假设的是12个小时，那么地球正好可以自转半圈，按我们的逻辑飞机这时应该到达地球的另一端。