除了我们刚刚提到的200kW大功率燃料电池，150kW燃料电池也将尽快与我们见面。

以上两个黑色储氢罐类似油罐，储氢单元长城关键技术已自主研发，包括70MPa IV车载储氢瓶、多功能氢瓶口阀、多功能减压阀。

冬季耐力

除了安全，新能源汽车最大的问题是低温续航性能。对于这一点，氢燃料电池汽车可能不会受到太大影响。首先，氢燃料电池汽车不仅产生电能，还通过化学反应产生一定的热能。产生的热能也有助于保持合适的工作温度。

最后，其实是长城汽车对未来的眼光和愿景。基于氢石灰技术和氢能产业布局，长城汽车计划在2021-2025年开启氢时代，以氢示范为重点。2025-2035年发展氢经济，开辟氢生态。从2035年到2050年构建氢社会并为碳中和做出贡献的三阶段愿景。

对于我来说，我是一个比较保守的人，还没有攒够钱买大排量的自吸车。对于这种新能源车，我一直是持观望态度。其实我们也讨论过解决充电时间的问题会不会改变我这种人的看法。现在蔚来已经发布了第二代电站，SAIC的超级充电桩也已经悄然安放在安亭区。这些努力也解决了我们的关切。但如果将来氢燃料电池车发展到现在电动车的状态，三分钟加满，只放水，似乎是个不错的选择。前提是补贴可以接受，定价不合理。

如何看待长城汽车开启“氢时代”的计划？加氢和充电，你会选哪个？

2、长城汽车发布氢能，还是我们“不知道氢的重量”当氢燃料乘用车概念越来越火的时候，车企们立刻开始了追逐“风”的旅程。

日前有消息称，长城汽车正在筹划一个全新的氢燃料乘用车品牌，定位高端，并计划将其作为自主品牌推出。据知情人士透露，长城汽车的氢燃料品牌和产品已经准备就绪。原计划今年第二季度推出，但由于原因可能会推迟到年底。

近年来，虽然氢燃料电池备受追捧，相关政策也大量出台，但由于技术瓶颈等问题，氢燃料电池多用于商用车，氢燃料乘用车仍处于试水阶段。

但目前氢燃料乘用车似乎有加速落地的趋势。今年4月，现代汽车宣布，其氢燃料电池汽车NEXO的中国版在北京正式获得新能源牌照，并已在北京的公共道路上合法行驶。

除了一直执着于氢燃料的现代汽车，国内车企也有不少动作。

广汽集团此前开发了氢燃料电池乘用车AION LX燃料电池。去年10月，AION LX燃料电池通过广汽出行平台正式展示运营。长安汽车也曝光了其首款氢燃料电池乘用车。据悉，长安深蓝品牌全新“深蓝SL03”产品即将上市，将推出氢燃料版，综合续航超过700km，这也是国内首款量产的氢燃料电池汽车产品。

长城汽车也有氢燃料电池乘用车的计划。2021年3月，长城在保定召开氢能源战略全球发布会，会上提出将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。到2025年，长城汽车的目标是实现全球氢能市场份额前三。

长城汽车的自信也有技术支撑。在氢能技术储备方面，这家自主车企已经有了一定的积累，推出了整车规格层面的“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠檬技术。氢柠檬科技的三大技术平台拥有100%的知识产权和零部件国产化率，几乎覆盖了氢燃料电池汽车的所有核心零部件，在性能上也堪称行业领先。

此前，长城汽车氢燃料乘用车计划由其全新高端智能电动车品牌沙龙推出，该品牌曾喊出“氢电并举”的口号。这条路径也符合长安深蓝的打法。目前长城汽车希望沙龙品牌以纯电动属性为主。将氢能和纯电分离成两个品牌，都定位于高端，也在一定程度上反映了长城汽车对氢燃料乘用车的重视。

随着国内车企的热情高涨，氢燃料乘用车似乎有加速落地的趋势。然而，在资本狂欢下，氢燃料乘用车依然面临着亟待解决的困境。

不考虑燃料电池材料和氢气生产的高成本，氢气罐的安全性仍然是市场上氢燃料电池的主要关注点。

在汽车行业碳中和转型下，氢能被赋予了越来越多的期待，政策利好不断。虽然瓶颈尚待解决，但资本已经感受到了爆发的态势。

长城汽车战略顾问刘坤表示:“目前燃料电池汽车落后电动汽车11年左右，2021-2023年是市场的初始导入期。现在是企业布局氢燃料电池汽车的最佳战略时机。”

关于[长城汽车发布氢能]，我们还是“不知道氢的重量”。今天，我就和大家分享一下。如果对你有帮助，别忘了关注这个网站。

内容导航:1。长城进入了“氢石灰时代”！电车过时了吗？还是我们“对氢的重量一无所知”？2，长城汽车发布氢能量，或者我们“不知道氢的重量”1。长城进入了“氢柠檬时代”！电车过时了吗？还是我们“对氢的重量一无所知”？近日，长城汽车正式发布氢能布局，发布整车规格“氢动力系统”解决方案——氢柠檬科技，首款中型燃料电池SUV也将于今年亮相。当大多数合资车企开始快速对电动车进行排序时，长城汽车又迈出了一步，宣布将在2021年开启“氢时代”。

但对于这一步，步子能迈多大还是个未知数。但对于二氧化碳排放峰值和碳中和的目标来说，这无疑是一件好事。

什么是二氧化碳排放峰值和碳中和？

二氧化碳排放峰值:力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，到2060年实现碳中和。那么碳中和其实就是通过植树造林、节能减排来抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳“中和”。

其实早在2015年，我就去“霓虹”试驾过丰田的氢能源车型Mirai未来组合。那时候，甚至中国还没有进入“电气时代”。对于氢燃料电池汽车，我认为是一种“杞人忧天”。因为当时一个Mirai未来组合在“霓虹”大陆也卖38万人民币左右，在北美售价36万人民币左右。无论是在日本还是海外市场，价格方面都没有选择。除非是那些长相古怪不缺钱的OGs，或者爱国的环保主义者。那么，长城这款氢燃料电池SUV未来的价格会是多少呢？

以SAIC大通的MAXUS氢燃料电池MPV EUNIQ 7为例。EUNIQ 7基于自己的G20。目前在售的有两款，分别是29.98万元的豪华版和39.98万元的旗舰版，而G20的价格区间为18.68万-28.98万元。抛开动力单位的差异，从配置对比来看，EUNIQ 7豪华版的配置略低于23.98万元的G20行政版。所以从普通版和氢燃料版的对比“换算”来看，氢燃料电池车的价格会和同型号的纯电动版差不多。

加氢站建设

其次，建设加氢站。就中国而言，今年1月有报道称，现阶段中国已建成127座加氢站。但由于没有大规模使用氢燃料电池汽车，现在运营的70多个加氢站大部分处于亏损状态。但即便如此，我们也将迎来“氢时代”的快速布局。因为根据能源行业的信息，大型能源龙头企业近期加快了加氢站的布局。

其中，中国石油化工集团公司将计划布局1000座加氢站或油氢联合站，这是2020年底中国加氢站总数的8倍。中国石油天然气集团公司首个加氢站——太子城服务区加氢站已投入运营，位于2022年冬奥会崇礼赛区，为冬奥会交通服务车辆提供能源。2021年，计划在河北、北京建设3座冬奥会加氢站，全国投入运营50座加氢站。这样，能源龙头企业已经开始布局加氢站，这必然会推动氢燃料电池汽车的发展。

加氢燃料贵吗？

饲养时间是多长？

根据佛山某加氢站的记录，目前站内氢气价格在80元/公斤左右，一辆氢气大巴加满需要几千元，加满一次可以行驶200-300公里左右。在35MPa压力下，注入18kg氢气，大约需要10分钟。关于加注时间，长城也曾表示搭载氢石灰技术的氢燃料电池车加注时间将在3分钟左右，续航能力为900km(仅供参考)。

其实现在感受氢燃料的价格并不直观。我查了一下能源行业的相关资料，业内认为氢燃料的价格至少要低于40元/公斤才能和汽油车形成平等竞争。但即使现在去掉补贴因素，目前氢燃料的使用成本也是60元/公斤。这些成本主要来自运输层面，运输路线因氢燃料的储存方式不同而不同，如低温液氢储存、高压气态氢储存、固态氢储存、有机液氢储存等。

对于上述包括交通在内的成本因素，也是长城目前要攻克的重要方向。目前，长城还完成了绿色电力、氢+电能存储、燃料电池应用等领域的布局。此外，还开发了新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现了20.01%的破世界纪录的光电转换效率。并且在氢能运输方面，将落地100辆49吨氢能重卡。

氢石灰技术

回到正题，氢石灰技术其实是长城汽车针对车辆规格的“氢动力系统”自主研发的解决方案。这包括三个技术模块，分别是整车规格级R&D系统、氢电单元、电堆单元和储氢单元(包括高压气态氢和低温液态氢)。具有200kW大功率燃料电池、60%高效电堆、100℃工作温度、25000小时使用寿命、物联网、能源联网等技术优势。

氢动力单元方面，氢柠檬科技为商用车提供氢燃料电池发动机(石墨板堆)，为乘用车提供氢燃料电池发动机(金属板堆)。对于2025年前重点发展公交、公交+重卡、物流车+乘用车的发展规划，提供商用和乘用车两套解决方案，也加快了推动氢能发展的步伐。

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