1.四个原因:在运-10的发展过程中，出现了许多政策，许多领导人和多变的决策。

2、部门之间扯皮，严重影响了项目的正常进行。

3.运-10的研制由上海主管和机械三部归口管理；在国务院，运-10项目由国家计划委员会和国防工业办公室负责，后来该项目更名为国家机械委员会，再由国防工业办公室和国防科学技术工业委员会负责，经常出现空白和无人负责的现象。

尽管运-10在1980年进行了首飞，但仍有大量的测试工作要做。

5.机身结构仍存在问题，仪表系统的可靠性也不完善。

6.同时，涡扇-8发动机的研制并不顺利，漏油问题严重。

7.“云”号不能投入运行超过10年甚至10年，甚至专家也无法描述它的风景。

8.当时，民航局作为飞机的用户明确表示，从可靠性方面来说，不需要干线飞机运-10。

9.3.1981年4月，国务院副总理薄一波专门委托三机部和上海市在上海联合召开运-10飞机专家论证会。评估组总结道:“项目不能停，成果不能丢，团队不能散。

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10.会后，第三机械部和上海市提出了进一步发展的四项计划，但均未获得批准。

11.4.运-10的基本设计仅比波音落后几年。当时波音和运-10都只是在试飞阶段，距离投入实际使用还有很长的路要走。但由于资金原因，很难继续进行研制工作，运-10的研制工作在1982年基本停止。

12.1986年，财政部否决了3000万元的研制预算，运-10飞机的研制计划彻底终止。

13.运-10当时只开发了两架原型机。

14.运-10是中国自主研发的第一架喷气式客机。

15.该发动机是中国仿制的WS-8普惠JT3D-7。

16.运-10曾经被制造成两个。

17.第一个框架用于静态测试。

18.第二架飞机使用的发动机和航空电子设备是707在中国民航机队中的备份组件。

19.机身和机翼位于西北工业大学校园内的Xi航空博物馆。