积攒生活经验，看懂人生百态，这里是经验区。最近不少人对战斗机突破音障 战斗机突破音障图片 很感兴趣，接下来跟随小编默默子的脚步了解下。

战斗机飞行员突破音障时有什么感觉

战斗机飞行员突破音障时有耳鸣的感觉，还有别的身体上的不适但这个是最直接的，因为它不能靠航空服来克服。突破音障后，由于气动中心后移，飞机会突然低头，早先的飞机需要飞行员使劲拉杆，现在有了电传操纵，飞行员基本不用费劲了。

扩展资料：

战斗机飞行员需要满足的条件：

1、年龄：16-19周岁，出生年月按公历计算，符合年度招收年龄条件。

2、学籍：考生必须具有所在学校的正式学籍，系招收年度应届高中毕业学生。

3、户口：考生必须有招收任务所在省（市）的正式户口。

战斗机性能：

突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18度/秒，瞬时转弯率达75度/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒。

海平面最大升率达300米/秒；静升限18000米左右。能在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500-600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米。

战斗机突破“音障”有多可怕？

从围观者的角度来说，突破音障的飞行物会对周边的空气造成非常强挤压效果，这种效果所造成的空气流动，会将周围的人狠狠的推开，甚至是导致人受伤。

什么是音障，战斗机突破音障有什么作用？

在接近音速的时候，飞机阻力会突然增大。这和小簸箕带大家平时从500公里时速加速到600公里时速的区别非常大。 很多飞机可以飞到接近音速，但无法超过音速。比如中国空军歼5战斗机，米格15，米格17，美国F86等，这些飞机都能飞到0.9倍音速左右，但是缺无法突破音速。 突破音障，需要发动机提供强大的动力，战斗机在突破音障时，飞机四周会出现强烈震荡，伴随出现的就是在飞机边缘出现的激波，你可以去百度搜索超音速的图片，可以找到飞机突破音速的瞬间，很经典。 至于战斗机突破音障的作用嘛，就是飞的更快点

请教各位,战斗机突破音障是怎么回事,能否解释一下

音障，是历史上（主要是第二次世界大战期间）对飞行器尝试跨越音速飞行遇到困难的称呼。这一说法在1950年代以后随着跨声速飞行的广泛实现已渐不多见。

当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。此时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，将逐渐在飞机的迎风面及其附近区域积累，最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波（Shock W *** e，又译冲击波、骇波、震波）面。激波的形成是超音速飞行的典型特征。激波面将增加空气对飞行器的阻力，这种因为音速造成提升速度的障碍被俗称为音障。

另外，在早期飞机的设计中，由于对跨音速空气动力学了解尚少，所以曾多次发生飞机试图超越音速时解体或者失控坠毁的严重事故，有人把这一时期困扰飞机制造业的难题也称为“音障”。事实上，音障一词的名声大噪更多地来自于媒体的炒作及大众的误解，而非更加深刻的物理实质

飞行器进入超音速飞行形成的激波面，是声学能量的高度集中面，所以又称音锥。音锥在听觉上是一声短暂而极其强烈（可能超越人耳听力上限的）的爆炸声，故称为音爆或声爆（Sonic Boom）。

强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，也会给飞行器本身跨越冲击面的部分造成巨大的压力，所以各国一般都禁止超音速飞机在住宅区上空突破音速。

除此之外，跨音速飞行常常伴随的一个效应称为普朗特-格劳厄脱凝结云（Prandtl-Glauert condensation clouds），其特征是一个以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周均匀 *** 的圆锥状云团。这是由于激波面后方因气压降低导致温度的降低，进而引起水气凝结导致。水气凝结变成微小的水珠后，肉眼看来就像是云雾般的状态。这个低压带会随着离机身的距离增加而迅速消失。值得一提的是，普朗特-格劳厄脱凝结云并非只能在跨音速飞行中看到，与激波也没有必然的联系，它仅仅表征了空气具有一定的可压缩性。在合适的条件下，尚未接近音速的飞机也能在自己周围产生普朗特-格劳厄脱凝结云

如果你想对音障音爆效应有更直观认识的话，可以去看一些关于空军的电影（我记得有部影片 是法国拍摄的 就前几年 讲述空中格斗的 片中就有法制幻影战机在超低空突破音障的镜头 相当的经典啊！）

战斗机突破音障不知道你看懂了没，了解更多相关信息，关注收藏本站不容错过。