正文目录2008动车脱轨温州死多少温州高铁事故是哪一年发生的温州高铁事故是哪一年温州高铁事故谁下令埋车7.23温州动车追尾事故由谁负责！7月23日温州高铁事故.温州高铁追尾事件 为什么要埋掉(就地掩埋车头的原因)中国的温州动车事故，国外媒体质疑声一片，我们应该如何看待这个问题2008动车脱轨温州死多少

2008动车脱轨温州死亡 据查询相关公开信息显示，2008年温州胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故，正在发生人为原因的重大交通事故，事故最终造成70人死亡，部分人受伤 ，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，引起国家震动。温州高铁事故是今年发生的

温州动车事故是2011年。

2011年7月23日20时3 0分05秒，甬温线浙江省温州市境内。

由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车动车组列车追尾事故，造成40人死亡 亡、172人受伤，停行车32小时35分。

此次事故已确认共有六节坠车脱轨：

掉下的是桥D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D31 15，15、16位脱轨但事故掉下桥。另外两节脱轨的车厢D3115，15、16位，第一等座车，定员数据未查到。温州高铁事故是哪一年

温州高铁事故发生 2011年7月23日20时30分05秒。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六起 车厢节脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，断行车3235小时分，直接经济损失19371.65万元。 2011年7月24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省长吕祖善任总指挥，国家铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23” “甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。温州高铁事故谁下令埋车

王峰。国务院追究7·23事故责任人，认为王峰就地指挥掩埋车头的行为在社会上造成 不良影响。7.23温州动车追尾事故该由谁负责！

谁为温州动车追尾负出刑事责任：这不是天灾，是认为的事故！几十条人命不应该只靠保险赔偿草草了事！必须得有人为 这个事故负形式责任！铁道部长！你不作为！几十条人命啊！都说火车比飞机安全！结果造成这么大的事故！你没有好好管理你的下属！所有的动车控制系统均采用德国西门子的控制系统，制 动系统是科勒尔的，在安全区间内，列车控制系统（ATO）检测到有其他列车时，会自动切断牵引动力系统，让列车自己滑行，同时制动系统（刹车）会自动采取制动动作。大家想象一下，在城郊间 ，动车速度会达到250KM/S速度吗？而且还是那么大的雷雨天气，速度更不会有那么高。一般都是控制在100KM/S左右，这是司机严格遵守的。动车的制动系统在这个下，完全有能力自动停车 根本不可能有追尾的可能！后来看到铁道部说是因为雷击造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠群众不是这样忽悠的，关系到几十条人命啊！老百姓可能不知道，每节列车上都会避雷 防浪涌装置，一旦列车遭遇雷击，避雷器的作用就是把雷电产生的高压电流传输到钢轨上，保护列车控制系统不会造成烧损。雷击后，列车的控制系统绝对不会短路。这是经过高压实验检测出来的。

而且在线上，有任何一辆车未正常停止运行，铁道部动车监控指挥中心都会报警，提示调度，让调度有3分钟的时间处理。D3115次动车，停了那么长时间，后面的D301次还在继续运行，调度做什么就完了？一定要严惩啊！7月23日温州高铁事故。

事件：2011年7月23日20点34分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在双屿路段下岙路发生追尾。D301列车1至4位脱线，D3115列车15、16位脱线。事故已造成39人死亡，210人受伤。温州高铁追尾事件 要埋掉(就地掩埋车头的原因)

2011年7月23日发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故相信很多人都还历历在目。对于这次事故最让人感到疑惑的一点就是温州高铁追尾事件，为什么要埋掉？很多人都认为是为了掩护，但其实就地掩埋车头的原因是为了继续承保险，可以抢的更好的开展救援工作。 温州高铁追尾事件：为什么要埋掉车头

2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故，而发生事故后当时主要部门的做法也让很多人感到不理解，温州高铁为什么要埋掉一度成为了很多人争论的一个热点。当时就有人说这样做其实是为了掩盖事情的真相，但后来原铁道部新闻随后王勇平给出了掩盖埋高车铁头的原因。

译铁道部新闻随后王勇平回答说：掩埋车头是为了继续抢险，因为抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”至于对网上的所谓掩埋事件真相，王勇平回答说：举世皆知的事故，任何方式也掩埋不了”。其实这样的话确实是有道理的，这么大的事故怎么可能会掩护了，就是想要掩埋也办不到，当时有上百名中外记者赶到现场报道。

7·23甬温线特大铁路交通事故

2011年7月23日20时30分05秒，一辆由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车在甬温线省温州市境内发生了列车追尾事故。 事故直接造成了六节车厢脱轨，其中有40人死亡、172人受伤，是一起严重的高铁事故。事后有关部门和有关人员迅速赶到现场组织了救援，并且当时还对一些责任人进行了追责处理。

这起事故中有个叫伊伊伊的女孩被很多人记住了，当时的伊伊伊只有2岁半，是整条列车中最后一个被救出的幼儿，而且是在被困20个小时候被救出来的。伊伊伊的父母都是老师，不幸的是伊伊伊的父母都在事故中遇难了。 伊伊伊表示，这将是一次一生都难以平复的伤痛。最后希望伊伊和孕妇我们都能坚强的生活下去，也希望不幸遇难的人能够在另外一个世界上承受不来的伤痛。中国的温州动车事故，国外媒体质疑声一片，应如何看待这个问题

1、以“无死亡”为宣告结束，搜救排除突发事故的救援黄金期为72小时，后续空难救援的巡逻时间，在“探测仪未发现生命死亡等”时不于清道、通车，再48小时。仪探测毕竟是机器，不能全信。而此次事故 仅仅用了几个多小时的紧急搜救后，次日7月24日8点44分，四辆医疗仪车急救，现场已经完成人员搜救。你凭什么相信小伊伊的生还本不该是奇迹，你们所谓的“奇迹”，就是在你们草率结束救援之后又发现生还者的一个掩体被修好的。

是的，她是一个奇迹，在你们这群混蛋指挥的救援行动中能一直下来，确实是一个奇迹！在你们打算将那段火箭吊下桥的时候，如果没有特警的坚持，你们不以为耻辱，反以为荣的“奇迹”还会发生吗？ 小伊伊虽然弱小，但她的生存足足给了这些“领导”们出来了，你们一记重重而响亮的耳光！ 话说回来，高贵是没有生还者，那不是起码也注定遇难者的遗体运送之后才能做下一步的动作？ 而你们！ 完全不顾 死者遗体，强行分层、掩埋！兔死狐悲犹，尔等死亡，为何视亡者，草菅人命，禽兽不如兽！二，要急不可耐的以“救援”的地下水掩埋车头？掩埋还是掩埋装饰？ 事发时是23日20点，一夜 紧急搜救过后，24日早5点多开始，便进入了清理现场的间歇，从5点多一直到7点多，挖掘机等设备到现场之后一直在坑里。7点半的时候挖挖掘机开始清理车头，7点45分，车头被埋。 我同样，不太具备列车的一些专业知识，但起码我们明白：一点事故的原因、线索、调查取证等，与列车的残骸是有直接关系的，在没有得到恶性事故原因之前，竟然会当事车辆进行草草的掩埋，还用了一个 个风马牛不相及的“下面”的理由。如果说救援车头所在的位置或者其他原因真的影响救援，你把它埋了就不会影响了？你大可以将它放在两侧，甚至就放在埋车头的地面上面再去救援。为什么一定要采取掩埋的 方式？你别告诉我车头没用，不睡觉？没用吗？？真的没用吗？？？用处很严重，以致你们不敢留？ 【铁路交通事故应急救援和调查处理条例】规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得 伪造、隐藏或者销毁相关证据。”3，大规模的谜团目前状况，官方以确认的态度称遇难者为39人，我要说，你放屁！我们用最笨的算法，最保存的算第一车厢坐60人，总共5节车厢是300人 人，39名遇难者，210多位伤者，40多人呢？拍拍屁股上的灰走了？现在还有直接联系不上的人吧？他们是生死了？起码要有个失踪的人数吧？凭什么买你一张车票，最后生不见人死不见尸的 就人间蒸发了？四，极少被考虑到的。受轻伤或没有损失的乘客这部分乘客现在在哪，情况如何，铁道部是否能够给予赔偿？好像没有人提。我告诉大家，他们是被车运到火车站，自己买票或当地的 人民群众自发给买票回家的！铁道部这只字未提！他们在乎这车票钱吗？他们在乎你们的责任、使命、道德！不是我们捡条命就应该赶紧自己买张票回家喝点酒压惊，没死就算命大，不该再浪费求什 那么？五，事发第三天通车我真的要骂人了，你们他妈的长心了吗？逝去的逝者们尸骨未寒，事故的原因尚未查明，伤者的哀号还在原地尚未散去，你们竟然恢复了通车！似乎这一点足以解释为什么 搜救工作要提前结束，在金钱面前，你们可以视群众生命如蝼蚁，因为你们完全没有将搜救工作放在桌子上，而是将其看做不得已为的一个间歇，恨不得早，清理现场，通车。你们他妈还 是人吗？是妈生的吗？有媒体称，2011年至今有8位铁路高官因贪污腐败落马，吃了几十亿制造出的动车，居然连刮风下雨都搞不定，这也有吧，晚点我们认了，可还要我们搭上性命去 为你的犯罪买单，是不是真的想逼出几个陈胜吴广？！ 铁道部，如果你足够聪明，就别在你那张不知恬 如果你足够聪明，就应该知道你们在民众面前是多么渺小！如果你足够聪明，就应该知道这个国家是人们所说的！如果我，作为一个中国人，我爱我的国家。

虽然他一次又一次的让我有切肤之痛，但我却依然相信，他给了我足够的理由，让我以他为荣耀，为此我可以不惜，但愿这样的生命。