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圆圆 0 2025-04-09 06:00:05

宾利和布加迪威龙的标志有什么不同布加迪威龙车标是什么布加迪威龙的车标是什么布加迪威龙历史 1.布加迪威龙的历史布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车其中一个,1991年重新建厂后在意大利境内布加迪威龙与布加迪威航是同一辆车所谓的布加迪威龙就是布加迪威航,大众汽车公司1998年获得这一品牌车的生产权,2.布加迪威龙的历史大众从2003年开始生产16缸、1001马力的布加迪威龙运动跑车,是1998年德国大众汽车（Volkswagen）并购布加迪之后,5.布加迪威龙的品牌历史布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车,以布加迪为品牌的车型在全球多个著名汽车博物馆中可以看到。

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1.布加迪威龙的历史

布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车其中一个，以布加迪为品牌的车型在全球多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型创新流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。埃托里布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。

埃托里布加迪自幼在美术学校进修，他特别爱慕驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂斯图基（Priti & Stucchi）公司职业，进修三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次全球大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次全球大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球各国，至今仍有较大保有量。

1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里布加迪的儿子让布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）参加了设计职业，以精制的车窗和创新别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在全球经济萧条的环境中，埃托里布加迪工厂经营困难。第二次全球大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里布加迪工厂。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。

然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。

自从1947年时由于创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI由于公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖（VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBHINI则归属AUDI管辖），在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作。

2.布加迪威龙的历史

大众从2003年开始生产16缸、1001马力的布加迪威龙运动跑车。

威龙车是为了纪念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主Pierre Veyron而命名的，也就是在这一年，布加迪的生产停止。大众汽车公司1998年获得这一品牌车的生产权，并将其重新确立成一生产部门。

全手工打造的威龙，年产量50辆，福斯一共只打算做200辆。且上一届法兰克福车展，已有其雏形亮相，经过修改之后，轴距加长、加上大片扰流尾翼，再加开进气口，装上16汽缸引擎。

布加迪威龙的六文件变速装置是取自Audi R8(Le-Man-Sieger)，四组涡轮助纣为孽，16汽缸共可释出1001匹马力。没错！无论兄弟们没眼花，马力值确实是四位数。另方面其车体是由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，均是重量最轻、价格极高的材料，因此无论兄弟们猜这部创世巨作大概要几许银两？告诉你吧，大约174万马克左右。

布加迪是意大利著名的跑车品牌，目前已经归于大众旗下。目前，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型。

3.布加迪威龙的历史

布加迪是全球著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高质量豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为全球名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。

布加迪总计生产汽车七千余辆。因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内布加迪威龙与布加迪威航是同一辆车所谓的布加迪威龙就是布加迪威航，只是说威龙这个词在国内被注册了，因此官方管它叫威航。

4300万的应该是爱马仕版威龙，2500万是原厂威龙。

4.求布加迪威龙的进步史和创始人的一些资料

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时刻。

直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。

1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车其中一个，以布加迪为品牌的车型在全球多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型创新流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，因此他把技术和艺术天然地揉合在一起，以致大众对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。

埃托里·布加迪自幼在美术学校进修，他特别爱慕驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Priti & Stucchi）公司职业，进修三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致·贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次全球大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次全球大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速 180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）参加了设计职业，以精制的车窗和创新别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在全球经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂经营困难。第二次全球大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。

Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充满了艺术传统的家中。他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。

他设计和制作的家具至今还在纽约的大都会艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则一个天才的动物雕塑家，Bugatti那个经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰就是他的杰作。

但在1916年，这位内向的年轻人结束了自己的生活，据说是由于他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次全球大战爆发而死去。 Ettore17岁时。

5.布加迪威龙的品牌历史

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。

埃托尔·布加迪自幼在美术学校进修，他特别爱慕驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就创新了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。

埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。

直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。

之后布加迪汽车逐步进步壮大，并活跃于全球各大赛事。直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动体系，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱慕者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定怎样处置它们。

1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，接着雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。

这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最终的结局，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。

已作为布加迪总部所在地。布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车几十年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。

Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是全球上有史以来最昂贵的量产车其中一个。

1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业。1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。

大众都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终一定会再次以失败告终。然而，在2001年，布加迪推出威航16.4概念车并宣布它将以全球上最快马力最强劲的车型上市。

多年以后威航汽车终于亮相，进入了公众的视野。布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威航超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结局是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航车，正像他所向大众承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。很难精确的描述驾驶这款车的经过，由于根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价格100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。

在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威航的百分其中一个。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

然而，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价格与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，然而也许他们不了解也不明白，事实上威龙更一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

6.布加迪的历史

进步历史

布加迪是全球著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创

布加迪车标（6张）建布加迪公司，专门生产运动跑车和高质量豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为全球名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，然而由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。接着直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。因此Bugatti的厂址有一段时刻是在法国有一段时刻是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内），但由于其进步的重要阶段都位于法国，因此我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。

布加迪威航EB16.4曾经创新过非官方全球量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双路线平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下全球量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

7.布加迪威龙的历史

布加迪威龙（Bugatti Veyron EB 16.4）原本是一部概念车，车名是为了纪念早年为布佳迪参赛的法国赛车手Pierre Veyron；此车是在1998年大众汽车（Volkswagen）并购布佳迪之后，于2000年发表的超级跑车，原本预计于2002年上市。

前期概念车款为Veyron 18/4，是一台搭载W型18汽缸、每缸4汽门的6.2升天然进气引擎的跑车，不过由于输出只能做到620匹马力，无法与当时全球顶级跑车相较，更无法达成布佳迪欲制造全球最快量产车的目标。于是在同一年Veyron 16/4发表，大众把引擎排气量增大至8.0升，并加挂四具涡轮增压器，不过缩减缸数至16缸，可输出1001匹马力。

当时厂方宣称此车极速可以达到406km/h，如果达成了就将是全球最速辆产车，不过却也由于这样惊人的宣告，布佳迪厂方不断测试与改进，遇到许多困难，尤其以达成406km/h境界最难；因此造成上市日期一再延误。最终由于成本难题只得在2005年中正式接单贩售（2005年F1摩纳哥大赛时，第一辆市售Veyron亮相，此车全部烤漆皆为白色），否则研发金费累积得相当可观，当时Veyron的纪录极速是396km/h，好在2006年中时，终于达成宣告极速而且还超越（407km/h）。

Veyron 16/4预计生产300辆，目前接单价是100万欧元，此车目前是世上最快也最贵的量产车。

8.布加迪的历史、创始人和最经典的车型

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而布加迪威龙，威航完全事最经典的！

1001匹马力、时速407公里/小时、价格100万欧元

全球 * 生产的布加迪威航16.4动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，其0至100公里/时加速仅需2.5秒唯一比威航16.4加速度更快的是它的制动体系，由时速100至0公里刹车只需2.3秒。

Royale诞生记

Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，虽然没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精细的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘价格500, 000法郎，车体价格200,000法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸拴上，无论什么时候Royal都决不会溅出一滴酒来。

30年代起，当Bugatti在锦标赛上辉煌岁月不再，完美的设计工艺却让它声名鹊起，T50,T55,T57等都是永留车迷心中的经典设计，而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能显现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC，他改进T57S的底盘，使它更低而且短，并在57SC发动机设计中采用了涡轮增压的技术。 1936至1938两年间，整整销售了47辆57S和57SC的底盘。他远远超越当时时代的前瞻设计风格征服了整个汽车界。

_其他经典不是很清楚吧，暂时就这些吧

虽然不是纯粹手打，但也花了时刻收集的啊，采纳吧

布加迪威龙车标含义

无论兄弟们好，埃尔多?布加迪(ettorebugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。布加迪，许多人认为这一个意大利跑车的品牌，也许大众认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的民族才能造出这种狂暴机器。然而，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人EttoreBugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人RomanoArtioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪由于公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。布加迪威龙16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

bia是什么车

bia车标是布加迪汽车。布加迪(Bugatti) ，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次全球大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创新的，专门生产运动跑车和高质量豪华轿车。布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，由于宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。

关于布加迪标志，你可能不知道的几件事！

布加迪是很多汽车人心中顶级跑车的代表，它以精湛的做工，卓越的性能闻名全球，它的故事可以追溯到1909年，自那以后的110年里，布加迪汽车发生了很多根本性的变化，但它标志性的红白相间的布加迪车标一直都没有很大的变化。

关于布加迪汽车可能很多车友都有所了解，但你不一定知道布加迪车标的那些事！今天K哥就和大家一起掰扯掰扯！

20世纪早期设计的汽车徽章都千篇一律，布加迪的传奇创始人埃托里·布加迪想要一个扁平的，高质量的徽章，于是，他设计了一个有具体的尺寸、角度及度数说明的徽章。而该设计也被一直延续了下来。

接着可以看到，其徽章外面有60个点。关于60颗点，布加迪方面没有一个具体的缘故，一个传奇的说法是铆钉。这种动向流行于19世纪末和20世纪初，意味着在机械部件上建立永久连接的意思，也就是可靠性和耐久性。

制作方面，布加迪将徽章的生产外包给了一家有着242年历史的家族企业，其成立于1778年，位于巴伐利亚州的施罗本豪森市。每个徽章由多达20名工人手工制作而成，从最初的切割到珐琅和表面处理经过，均需要花费约10个小时，相比之下，福特造一辆完整的F150，也仅需20小时。

徽章上BUGATTI这多少字体，是由冲压而成，为了得到正确的字体，每件徽章需经过最多1000吨的冲压。用压花代替铸造的最终结局提供了一个更锐利，更高质量的最终产品。

另外值得一提的是布加迪徽章的珐琅工艺，其珐琅涂层中含有硅酸盐和氧化物，而不是有毒的铅，这会导致珐琅质在加热时与银熔合，形成更好的保护层。

而且，由于珐琅类型和上釉经过中使用的热量，会形成一个天然的曲线，该经过将有助于徽章获得其3D效果，由于每个徽章都是单独手工创建的，因此经过中每个徽章都会有细微的差异，这也意味着每个徽章都是完美无缺的。

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宾利和布加迪威龙的标志有什么不同

宾利和布加迪威龙的标志的区别：

1.两者的英文单词不同，宾利的英文单词是Bentley，布加迪威龙的是Bugatti 。

2.两者的标志图案不同，宾利的B外有翅膀，布加迪的B外无翅膀。

3.两者标志的抽象度不同，布加迪威龙的标志更加抽象。

宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母。

扩展资料：

在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的Bentley State Limousine是为了纪念她登基50周年，车头水箱护罩上方加上英国王室专用的圣乔治屠龙立体雕塑徽章，而此车也取代原本的劳斯莱斯幽灵六世成为她的座车，女王也未再购买新型劳斯莱斯Phantom当座车。

在2003年宾利的双门 GT车Azure停产。而宾利Continental GT发表，这是一台双门 GT跑车，它是大众集团入主宾利之后的代表作，发动机是与奥迪A8和大众集团辉腾6.0版共用的6.0升W12发动机，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320KM/H，此车搭载的6速Tiptronics变速器和4Motion四轮传动体系都是大众集团自豪的科技。

此车也成为宾利的主力销售车款，也是有史以来最便宜的宾利。在1998年大众集团入主宾利到Continental GT发表前；Azure和Arnage车系都是使用早期的双涡轮6.75升V8发动机。

布加迪威龙车标是什么

布加迪威龙车标如图所示：

布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

布加迪威龙16.4，是1998年德国大众汽车（Volkswagen）并购布加迪之后，于2000年公开发表的超级跑车。德国大众集团在2016年3月1日在日内瓦汽车展发表了继任车款布加迪Chiron。

扩展资料：

从1909年到100多年后的今天，全球都发生了翻天覆地的变化，唯有布加迪徽章还保持着原样。纵观整个汽车行业，布加迪椭圆形的标识并不是完美无缺的存在，例如福特的蓝白椭圆标志，远比它的名气要大，知道的人也更多，然而布加迪的威望却无人能及。

布加迪发布了一篇全是关于它汽车标识的文章。这听起来好像它们走上了一条自夸的荣誉之路。然而布加迪的标识，确实有一个很有趣的故事，特别是当布加迪威龙横空出世的时候。可以很负责任的说：制作一个布加迪威龙标识的时刻，等同于其他汽车品牌制造一台汽车的时刻。

布加迪威龙的车标是什么

布加迪威龙的车标是BUGATTI，以布加迪威龙2008款为例，其车身尺寸是：长4462毫米、宽1998毫米、高1204毫米，轴距为2710毫米，油箱容积为100升，车身结构为2门2座硬顶跑车。布加迪威龙2008款搭载了8.0升四涡轮增压发动机，最大功率是736千瓦，最大功率转速是每分钟6000转，最大扭矩是1250牛米，与其匹配的是7挡双离合变速箱，其采用的前后悬架类型是双摇臂独立悬架。

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